Comparativa épica: Porsche 911 GT3 vs Lamborghini Huracán Tecnica

En esta comparativa, nos encontramos con dos modelos completamente nuevos pero con una filosofía común: ser deportivos de pura raza, representantes de la vieja escuela. Son vehículos que ofrecen una experiencia de conducción única al servicio del conductor. Ahora, la pregunta es: ¿con cuál te quedarías?

Aunque los protagonistas de esta comparativa no son rivales directos y se diferencian en 4 cilindros y casi 80.000 €, comparten una filosofía similar a pesar de sus configuraciones distintas. Ambos son deportivos puros con motores atmosféricos de gasolina y un carácter visceral que nos brinda una experiencia propia de un vehículo de competición en circuito, pero que también se pueden conducir en carreteras públicas como cualquier otro automóvil convencional. Estos dos modelos extraordinarios forman parte de una especie en peligro de extinción, ya que en unos años será casi imposible adquirir un deportivo con estas características, al menos nuevo.

El Porsche 911 GT3 esconde bajo su capó un motor de 6 cilindros y 4 litros de cilindrada, mientras que el Lamborghini Huracán Tecnica cuenta con un V10 de 5.2 litros. Ambos motores son atmosféricos y tienen tracción trasera, con una potencia que incita al conductor a pisar el acelerador a fondo y a subir de revoluciones. La experiencia que ofrecen estos motores es casi mística y se aleja de los modernos motores turbo, híbridos o eléctricos. Son sensaciones que permiten soñar despierto y se trata de dos de los motores más sensacionales jamás construidos.

Mi turno comienza al volante del Lamborghini. Sigo al Porsche 911 GT3 y escucho cómo baja de marcha con un sonido tan característico que reconocería a cientos de metros de distancia. Parece un perro rabioso, ladrando enojado en cada reducción. El GT3 impone respeto incluso a distancia. Sin embargo, al pisar el acelerador a fondo al volante del Huracán, el sonido del GT3 queda eclipsado por el canto del V10, iniciado por un fuerte rugido que proviene de la admisión de aire del motor para alimentar la combustión en los 10 cilindros, convirtiendo la gasolina en pura potencia y un sonido salvaje.

Sentado en el Huracán, me siento como en un caza de combate, con el parabrisas inclinado y unos controles más propios de un avión que de un automóvil. Es una sensación familiar, ya que hay pocos cambios respecto al Huracán Evo, pero la experiencia de conducción es incluso superior en este caso. Este es uno de los últimos Huracán en entrar en producción, solo por detrás del Sterrato, y se sitúa en la gama entre el Evo y el STO.

Es más potente y prestacional que el Evo, pero menos ruidoso e intransigente que el exclusivo STO. Es un planteamiento similar al que ofrece Porsche con el GT3, situado por encima del GTS en términos de rendimiento y precio, pero mucho más domesticable y utilizable que un radical GT3 RS. ¿Quieres un superdeportivo para el uso diario y también para el circuito? Nuestros protagonistas son la respuesta.

El Huracán Tecnica está equipado con un V10 atmosférico directamente proveniente del Huracán STO, que produce 640 CV a 8.000 rpm. Esta potencia se transmite solo a las ruedas traseras, de 20 pulgadas y con neumáticos de 305 de ancho, a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

Los frenos carbonocerámicos son de serie, la configuración del sistema de suspensión ha sido mejorada y cuenta con amortiguadores adaptables. A nivel aerodinámico, cuenta con un 35% más de carga en el eje trasero que un Evo (aunque está lejos de las cifras del STO). Con un peso en vacío de 1.379 kg, el Tecnica solo pesa 40 kg más que un STO, por lo que no es de extrañar que su aceleración sea prácticamente la misma.

A pesar de su carácter salvaje, apenas disimulado, el Tecnica resulta sorprendentemente manejable. Sobre todo, cuando se selecciona el modo de conducción Strada, lo que te brinda tranquilidad al volante. Considero que incluso con este modo, mi madre podría conducir el Tecnica sin sobresaltarse, aunque no sé si me subiría al auto con ella, por si acaso.

Circular por la ciudad resulta sorprendentemente cómodo a bordo del Huracán. El vehículo responde bien a las irregularidades del asfalto, como badenes o baches de cualquier tipo. El motor ofrece una gran elasticidad a baja velocidad y permite circular sin sobresaltos en este entorno, aunque claramente esta no sea su hábitat natural. Es mucho mejor dirigirse a una carretera de montaña con curvas enlazadas y trazados sinuosos para aprovechar al máximo sus prestaciones.

La dirección adaptativa ofrece unas sensaciones muy buenas, proporcionando una gran cantidad de información al conductor y brindando un control total para trazar las curvas perfectas sobre el asfalto. Esto se ve favorecido por el eje trasero direccional, algo que no se siente antinatural desde el volante. De hecho, lo que ofrece es una precisión total que resulta difícil de igualar.

Cuando cambiamos el modo de conducción a Sport, todo mejora. El Huracán se vuelve más reactivo y se transforma en una máquina mucho más salvaje. Aunque la eficacia del chasis es impresionante, en este modo podemos percibir cómo el eje trasero se insinúa al pisar el acelerador con contundencia al salir de una curva.

Por debajo de las 4.000 revoluciones, los cambios de marcha son relativamente suaves, con un sonido del motor notable pero muy tolerable en términos de confort. Por su parte, los frenos ofrecen una respuesta instantánea. Hay que ser precavido con la presión que se ejerce sobre el pedal, ya que si nos excedemos, corremos el riesgo de lesionarnos el cuello debido a la brutal desaceleración que proporcionan. Es cuestión de adaptarse, pero antes de familiarizarse con la sensación, es fácil terminar frenando más bruscamente de lo deseado.

Otro pequeño detalle que también puede resultar incómodo es la firmeza de la suspensión en los modos de conducción predeterminados: Strada, Sport y Corsa. Corsa es claramente un modo para la pista, pero el salto entre Strada y Sport puede ser un poco grande. Strada ofrece demasiado confort en comparación con la excesiva radicalidad de Sport, que requiere condiciones de asfalto impecables para brindar la mejor experiencia de conducción.

Si el suelo está irregular, las reacciones en este modo pueden resultar agresivas. Sin embargo, cuando el asfalto está en buen estado, las sensaciones son simplemente inigualables. La conclusión está clara: el Huracán Tecnica es un deportivo emocionante y salvaje como pocos, que a su vez resulta totalmente utilizable en el mundo real.

En el caso del Porsche 911 GT3, estamos ante el mismo concepto: un vehículo mucho más deportivo que un Carrera convencional. Ofrece un 50% más de carga aerodinámica y desarrolla 510 CV con un peso de 1.435 kg, una relación más que aceptable. Sentado al volante, el confort es prácticamente el mismo que en un 911 convencional. Todo está en su lugar, con controles intuitivos perfectamente ubicados al alcance del conductor. El tacto del volante, los pedales y el cambio manual de seis velocidades son inmejorables.

Al igual que en el caso del Huracán Tecnica, el Porsche 911 GT3 resulta perfectamente utilizable en el mundo real. Se puede conducir por la calle como un utilitario sin grandes incomodidades, algo que ha mejorado notablemente en comparación con sus predecesores. Sin embargo, una vez en una carretera abierta o en el circuito, podemos aprovechar al máximo su mecánica y chasis.

Una vez en la misma carretera donde disfrutamos hace un rato con el Huracán, nos encontramos exprimiendo el GT3. Aunque tiene un empuje más moderado, especialmente a bajas revoluciones, todo cambia cuando se suben las revoluciones. La rabia se desata al mismo ritmo frenético al que sube la aguja del velocímetro.

Cambiar analógicamente, con un embrague y una palanca de cambios manuales en un automóvil como este, en esta etapa de la vida automotriz, es simplemente maravilloso. Lo mismo ocurre con la frenada cuando pisamos el pedal a fondo: te deja estupefacto, incluso con neumáticos de calle. Al igual que el paso por curva, incluso cuando aceleras de forma más enérgica de lo que deberías.

Hacer que el tren trasero se deslice es una tarea complicada si los neumáticos tienen temperatura adecuada. Y es que debes buscar los límites del GT3 para superar sus límites físicos. El Porsche es, en efecto, una máquina perfecta, un instrumento de alta precisión que te permite trazar la curva perfecta vuelta tras vuelta. Es menos juguetón que el Lamborghini, pero igualmente emocionante. Después de todo, estamos ante dos automóviles notablemente diferentes: dos vehículos con potencia, precio y configuración distintos, pero con algo muy importante en común.

Ambos están diseñados para los apasionados de los automóviles más analógicos, para los verdaderos puristas. Son vehículos hechos para emocionar, una especie caracterizada por motores atmosféricos de combustión de alta potencia y tracción trasera, capaces de conmover a su conductor. Son animales salvajes que tienen sus días contados, al menos en el mercado de los automóviles nuevos.

Son una estirpe pura y maravillosa que sin duda extrañaremos enormemente. Son un recordatorio de que debemos salir y disfrutar al máximo de nuestros automóviles de combustión. Y el momento es ahora, mientras aún podemos. ¡Carpe diem!