Arquitectura de motores de motocicletas

La motocicleta es un medio de transporte que ha ido creciendo en Colombia y en el mundo, muchos optan por este medio por economía y facilidad en la movilidad. Aunque hay muchos que ya son especialistas  otros apenas están pensando empezar a rodar.

En el mercado de las motos puede encontrar motos con motores de un cilindro y hasta seis cilindros. Para aquellos que están ingresando al mundo de las dos ruedas y están en la búsqueda de una motocicleta adecuada hoy traemos la arquitectura de motores de motocicleta.

Motores mono cilíndricos

El motor monocilíndrico es el más usado en el diseño de las motocicletas. Generalmente, son refrigerados por aire, aunque no han faltado ejemplos de motores monocilíndricos refrigerados por agua.

El motor monocilíndrico es más sencillo, económico, ligero, pequeño y tiene más torque disponible a bajas revoluciones. También puede consumir menos dependiendo de la utilización que se haga del mismo.

Es adecuado para scooters por el poco espacio que ocupan y su bajo coste, pero también para motos de carácter ciudadano. Lo normal es encontrar monocilíndricos de baja cilindrada, pero no todos son así, hay motocicletas monocilíndricas de 650 cc muy interesantes por su capacidad para moverse

Ventajas:

  • Sencillo
  • Ligero
  • Pequeño
  • Robusto
  • Económico
  • Mucho par a bajas revoluciones

Inconvenientes:

  • Vibraciones
  • Menos revoluciones por minuto
  • Menos potencia
  • Más desgaste de transmisión.

Motores bicilíndricos

Durante años, el número de cilindros ideal en motos de media y alta cilindrada fue de dos. Probablemente la arquitectura más equilibrada y con muchas opciones de configuración. Con sólo dos cilindros hay muchas “personalidades” diferentes.

Comparado con el motor de un solo cilindro, el de dos tiene un avance en cuanto a equilibrado y velocidad de movimiento, suavidad, tamaño y peso. Al hacer la comparación de peso, podríamos suponer que el de dos cilindros pesa el doble, pero teniendo en cuenta que requiere un cigüeñal más robusto para equilibrar las vueltas  el peso puede ser equivalente.

Sigue siendo el motor más utilizado hasta los 600 c.c. más o menos, los hay hasta de 1.700 c.c. (como el enorme dos en V a 45 grados de Harley Davidson) y muchos otros de 900 y 1200 (como los de Aprilia, BMW, KTM o Ducati,  entre otros).

Las ventajas en la arquitectura de dos cilindros dependen de la disposición de los cilindros que es amplia. Vamos con las más importantes:

En paralelo

La disposición de dos cilindros en paralelo es la configuración donde un cilindro se encuentra al lado del otro.  La más frecuente y popularizada, en su momento, entre otras marcas Ducati (hasta los 500 c.c.). Como en los mono cilíndricos, los cilindros van de pie o ligeramente tumbados hacia adelante.

En V con el cigüeñal longitudinal

Esta configuración es típica de las Guzzi, V con un Angulo de 90 grados. Esta configuración también la usaron los japoneses en algún modelo que no tuvieron mucho éxito. Permite bajar el motor  y es ideal para usar con cardán.

En V con cigüeñal transversal

El ejemplo paradigmático es Ducati, sin olvidar a Harley Davidson. En el caso de Ducati, la V es de 90 grados, lo que permite llevar un cilindro “tumbado” hacia delante y otro prácticamente “de pie”, configuración ideal cuando la refrigeración es por aire y que sigue usando la marca italiana en la actualidad. La de Harley es una disposición absurda (técnicamente hablando) configuración en V a 45 grados con los dos cilindros ligeramente inclinados cada uno hacia un lado (esta disposición es la que le otorga el sonido característico y patentado de Harley).

Bóxer o de cilindros opuestos

Este motor es seña de identidad de la marca alemana BMW. Permite una buena refrigeración, centro de gravedad relativamente bajo y también es ideal para usar cardán. Aunque parece que vibra mucho, es un motor muy equilibrado, pues los cilindros se compensan, pues “se abren” y “se cierran” al mirarlos de frente.

En tándem

Esta disposición monta un cilindro detrás de otro. Muy típico de las motos de 250 c.c. de Gran Premio, pues en realidad era como poner dos motores de 125 uno detrás de otro, con lo que se conseguía la estrechez de un mono.

Pero sea cual sea la disposición de los cilindros, los motores de dos cilindros ofrecen un equilibro muy bueno entre suavidad y  capacidad de rendir potencia y resultan la elección ideal para motores de cilindrada media, entre 250 y 600 c.c. Y en altas cilindradas, ofrecen menos potencia que los de cuatro, pero más par, lo que hace que este tipo de motos se conduzcan de otra manera; hay a quién le gusta y a quién no.

Ventajas

  • Equilibrio entre compacto, ligereza y prestaciones.
  • Muchas configuraciones disponibles.
  • Motricidad

Inconvenientes

  • Vibraciones (en motores de alta cilindrada)
  • Suben menos revoluciones que motores de más cilindros.
  • Más caro que un mono.

Tricilíndricos

Los comenzaron a usar los ingleses de BSA y Triumph y hoy día es casi una seña de identidad de Triumph. BMW, en su K75 utilizó los tres cilindros longitudinales con el motor tumbado y cardán. Con mecánicas de 4 tiempos no recuerdo otra configuración que no sea en línea transversal (con la citada excepción de BMW), pero en dos tiempos se usaron en las “viejas” 500 en configuraciones muy dispares.

Tienen muchas de las ventajas de los bi y muchas de las ventajas de los tetra, pero no son tan estrechos como los primeros ni tan “finos” como los segundos. Tampoco tienen tantas opciones de configuración, pero sin duda cuentan con su propia personalidad.

Ventajas.

  • Combinan ventajas de los bi y de los tetra.
  • Puede ir en cilindradas más altas (respecto a un bi).

Inconvenientes.

  • Combinan desventajas de los bi y de los tetra.
  • Vibran más que los tetra.
  • Ocupan y pesan más de los bi.

Tetracilíndricos

El año 1969 trajo un cambio definitivo. La aparición de la Honda CB750 con sus cuatro cilindros en línea de una exquisitez desconocida hasta entonces. Fue la semilla para este tipo de motores que son hoy día la inmensa mayoría por encima de 500/600 c.c..

Existen unas configuraciones raras de cuatro cilindros como el V4 longitudinal, cuatro cilindros longitudinales. Pero, con estas excepciones, todas las motos de 4 cilindros son con cilindros en línea y el cigüeñal transversal a la marcha.

Esta configuración ofrece múltiples ventajas: Es el tipo de motor más equilibrado, pueden llegar a ser muy compactos y ofrecen mucho rendimiento, pues pueden subir a altas rpm. Como contraprestación tienen menos par que una bi de parecida cilindrada y su anchura obliga a elevarlos en el chasis, pero hoy día este inconveniente se ha solventado de muchas formas.

Ventajas.

  • Elegancia y suavidad.
  • Posibilidad de obtener elevada potencia.
  • Válido para casi todas las cilindradas.

Inconvenientes.

  • Más complejos.
  • Más caros.
  • Ocupan y pesan más.

Seis cilindros

Al igual que en el mundo de las cuatro ruedas, cuanto más grande mejor so le gusta llamar la atención, una moto de seis cilindros puede ser una opción. Un camino que abrió en 1972 Benelli con su mítica Sei y que hoy día prácticamente es exclusivo de BMW con su 1600 RT y de Honda con la Goldwing.

Hoy día BMW en su modelo de turismo más grande, hereda la misma configuración de 6 cilindros en línea transversal, pero con refrigeración líquida, inyección, 24 válvulas y un montón más de avances. Pero, mucho antes, Honda utilizó los seis cilindros en su modelo estrella la Goldwing, con una  configuración Bóxer con los cilindros opuestos tres a tres y 1.800 c.c.

Un motor de seis cilindros es suave, progresivo, suena bien y se puede obtener muy buen rendimiento en bajas o en altas rpms; pero su ventaja principal es que resulta impresionante al solo ver el empaque, tamaño, peso y precio de las motos que montan este motor.

Ventajas.

  • Suavidad
  • Sonoridad
  • Estética impresionante.

Inconvenientes.

  • Precio.
  • Tamaño.
  • Peso.

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