Sistema de enfriamiento de la motocicleta

Un motor es una máquina que transforma energía química en energía mecánica y esto lo hace a través de la energía calorífica y no de forma directa. Los componentes del motor se encuentran a una temperatura muy alta.

Un motor de 4 tiempos trabajará correctamente a una temperatura de unos 80ºC en la zona cercana a la cámara de combustión, mientras que uno de 2 tiempos oscilará en 100ºC. Por tanto, la  importancia que el sistema de refrigeración con el que cuente su moto trabaje adecuadamente.

Éste ayuda a que los motores sean óptimamente energéticos y económicos con la funcionalidad, requiriendo mantenimientos sencillos en comparación a reparaciones por fundiciones o altas temperaturas.

Sistemas de enfriamiento

Existen 3 tipos de sistema de enfriamiento,  el sistema de enfriamiento por agua, el sistema de enfriamiento por aceite y el sistema de enfriamiento por aire.

Sistema de enfriamiento por aire

Este sistema enfría mediante una  ventilación natural, como su nombre lo indica, utiliza el viento que la moto recibe al estar en movimiento a velocidades específicas, lo que ayuda a reducir las temperaturas en las paredes de los cilindros y culatas, tanto en dirección radial como a lo largo de la altura de las aletas ancladas en estas piezas.

También existe el enfriamiento mediante ventilación forzada por turbina que es el que utilizan las motocicletas scooter y se lleva a cabo por una turbina anclada al magneto, pues el motor por razones de estética y limpieza va totalmente cerrado. El hecho de ir cubierto lo imposibilita de evacuar el calor que genera de forma automática y a través de la circulación del aire empujado por las hélices, el motor puede mantener temperaturas normales como en motocicletas estándar.

Por aire/aceite, este sistema actúa como complemento de la refrigeración por aire aprovechando el propio aceite lubricante como medio de refrigeración de las partes internas del motor. Su principio es simple: el aceite recoge calor interno del motor (tanto de la culata como del bloque inferior) y mediante una bomba interna se le impulsa fuera del mismo a través de unos manguitos para que se refrigere en el radiador. Su eficacia depende del movimiento de la moto y no permite regular la temperatura interna del motor.

Sistema de enfriamiento por aceite

Los sistemas de lubricación por aceite se utilizan en todas las marcas de motocicletas en todas sus cilindradas como medio para disminuir las temperaturas del motor. El fundamento básico es empujar el lubricante de motor a través de una bomba de aceite que es accionada por el movimiento del cigüeñal a que lo empuja por los conductos y mangueras de lubricación hacia el radiador de aceite, el cual mantiene sensores de temperatura y de nivel de llenado.

  • Bomba de aceite: empuja el aceite del motor a todos los conductos de lubricación evitando fricción entre piezas.
  • Conductos y mangueras: ayudan a trasladar el lubricante a las partes importa del motor, culata, cilindro, eje de levas, balancines y sellos de válvulas.
  • Radiador: su función es enfriar el aceite a través del aire que pasa por las aletas que lo conforman.

Sistema de enfriamiento por agua

Por su funcionamiento este sistema es el más eficaz y de mayor fiabilidad en la transferencia de calor y la regulación de la temperatura de funcionamiento del motor. Sin embargo es un sistema que tiene un cierto grado de complejidad para su mantenimiento y solución de averías.

Todos los motores enfrían por aire tomado del entorno físico, solo que en este sistema se ayuda a través de un entorno físico como el agua o liquido refrigerante, que permite una transferencia de calor de forma rápida, para hacerlo necesita una poca cantidad, este depende en gran medida del tamaño, partiendo de que no requiere de un gran tamaño para disipar una gran cantidad de calor.

El refrigerante que se utiliza en la actualidad es una mezcla de alcohol en proporción variable dependiendo del clima. El aditivo se denomina etilenglicol, tiene propiedades refrigerantes y anticongelantes (para los países con estaciones), en las motos no se requiere diluir en agua, y los fabricantes emplean aditivos anticorrosivos y antioxidantes, además estos líquidos permiten rebajar el punto de congelación y elevar el punto de ebullición. Los fabricantes añaden un colorante para distinguirlos del agua, puede ser verde o amarillo.

Componentes

  • Radiador: Su función es enfriar el fluido refrigerante a través del aire que pasa por las aletas que lo conforman. Está ubicado en el bastidor en la parte superior frontal del motor para que obtenga la mayor cantidad de aire.
  • Tapón del radiador: Mantiene al radiador libre de presión o cámaras de vacío, ya que posee válvulas de sobrepresión que liberan el vapor generado por la ebullición del líquido y por condensación tiene válvulas de refrigerante que ayudan al líquido a regresar a los depósitos.
  • Electroventilador: Es un ventilador que se acciona a través de un termocontacto que se enciende al llegar a la temperatura de entre 90 a 95 grados Celsius, empujando más aire al radiador, haciendo que baje la temperatura del líquido más rápido.
  • Termostato: Es una válvula que actúa en función de la temperatura. Está ubicado en la culata del motor; regularmente en su interior posee un material con coeficiente alto de dilatación con respecto a la temperatura y esto hace que un resorte y un plato bloqueen el paso del refrigerante, mientras el motor está frío.
  • Bomba de Agua: Hace circular el líquido en el sistema de enfriamiento e impide la formación de bolsas de vapor y aire, asegurando una refrigeración uniforme. Debe ser capaz de impulsar todo el contenido del circuito 10 veces en un minuto.

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