Renault Eolab, el automóvil hibrido de la marca del rombo

El Salón Internacional del Automóvil Bogotá 2016 es un escenario propicio para comprar auto, pero también lo es para mostrar los nuevos avances tecnológicos de las diferentes marcas. Renault sorprende con la puesta en escena de su prototipo hybridoEolab.

El prototipo EOLAB es un importante logro de la ingeniería y la innovación en automóviles. Está construido sobre una plataforma de vehículos del segmento B (Renault Clio) e integra un centenar de innovaciones de ingeniería.

Características técnicas

La transformadora tecnología híbrida recargable ZE de Renault, que combina un motor de gasolina con un motor eléctrico en el formato de un vehículo compacto, que proporciona 60 kilómetros de distancia con cero emisiones.

Motor

El Renault Eolab incorpora un motor de gasolina de 1.0 litros de tres cilindros que produce 76 caballos de potencia, emparejado con otro eléctrico de54 caballos de flujo axial discoide situado en la carcasa del embrague.

Transmisión

Toda la potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de tres velocidades. Una batería de iones de litio de 6,7 kWh que está conectada al sistema, la cual suministra 64 km de movimiento todo-eléctrico.

Diseño Exterior

EOLAB pesa alrededor de 400 kg menos que  un vehículo del segmento B normal. El exceso de peso se recortó rigurosamente hacia abajo a través del vehículo completo: cuerpo, drivechain, equipos, etc. El cuerpo de múltiples materiales combina acero, aluminio y una cubierta de magnesio que pesa sólo 4,5 kg.

Esto quiere decir que necesita mucho menos combustible para mover el auto, y los susbistemas motores, baterías, frenos, etc., tienen un diseño ligero.

A baja velocidad puede que la aerodinámica no represente mucho, pero a 80 km/h la resistencia que opone el aire ya consume la mitad del combustible empleado. Por eso resulta importante la disminución de la resistencia aerodinámica del Eolab en un 30 por ciento respecto a un Clio.

Renault habla de valores de 0,24, sorprendente para ser un auto con la parte trasera truncada, sin reminiscencias de los autos de “cola larga”. Solo el efecto de la aerodinámica, según Renault, aportaría una reducción de consumo de 1,3 l/100km a 130 km/h (la velocidad máxima en autopistas en Francia).

En la parte delantera, bajo el paragolpes un mecanismo eléctrico puede hacer aflorar un spoiler. Confiesan que no es esencial en un auto tan bajo como el Eolab, pero ya se sabe que ese prototipo pretende ensayar ideas y para un auto alto como un SUV sí sería un terreno sobre el que trabajar con intensidad y Eolab ha dado los primeros pasos.

Las ruedas cuentan con rines activos, cerrados y aerodinámicos en condiciones normales, pero que se abren cuando se necesita refrigerar los frenos. Lo hace mediante un muelle bimetálico, como funcionaría un grifo termostático de casa o el termostato del radiador. Los neumáticos son estrechos, de sección 145, con perfil alto (75) y un diámetro de llanta considerable (17 pulgadas). Estilo y ahorro, porque la resistencia a rodadura dicen que ha disminuido un 15 por ciento respecto a las gomas del Clio original.

Tiene una característica importante, dos puertas hacia el lado derecho y no tiene el pilar B o paral central, con las denominadas puertas suicidas. En el lado izquierdo una sola puerta para el ingreso del conductor. Cuenta con luces OLED en la persiana delantera que muestran el rombo de la marca francesa. En la parte posterior también cuenta con luces LED y dos alerones que salen de forma automática del paragolpes para ayudar a reducir la turbulencia en la parte posterior y para ayudar a la aerodinámica y al frenado.

Interior

En Renault consideran que si el cliente compra el auto por su bajo consumo, también querrá disfrutar de su contenido tecnológico, por lo que consagran una pantalla central de 11 pulgadas para visualizarlo de manera permanente. Gráficos sencillos, pero llenos de contenido para clientes tecnológicos.

Otras dos pantallas sobre el volante proporcionan la información más convencional, pantallas que van unidas a la columna de dirección, para facilitar su lectura cualquiera que sea la altura de regulación del volante. Para completar un interior futurista, dos pantallas más ocupan el espacio visual de los retrovisores, reemplazados por dos pequeñas cámaras.

Hay un tablet que se puede girar para utilizarla en posición horizontal y vertical, y lo que resulta aún más desconcertante, ¡no hay retrovisores! En su lugar dispone de dos pantallas, tamaño iPhone 6 Plus, que sujetas al marco del parabrisas muestran imágenes fieles de lo que sucede a su alrededor.

Equipamientotido)

El interior es minimalista, con asientos ergonómicos con diferentes texturas y acabados. Los asientos traseros se pueden levantar y tanto los asientos como los tapizados son de un material plástico con perforaciones que le dan un aire futurista y practico.

Seguridad

No está definido el equipo de seguridad, confort y demás detalles dado que es un vehículo prototipo donde evalúan las diferentes situaciones de manejo, autonomía y prestaciones de un vehículo hibrido.

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