¿Por qué no se activan los airbags?

Las bolsas de aire de los automóviles o airbags son componentes del sistema de seguridad pasiva, que junto con el cinturón de seguridad, están diseñados para reducir las lesiones ocasionados a los ocupantes durante una colisión, o después de registrar una desaceleración determinada.

Para que dicho sistema funcione de forma adecuada es obligatorio usar el cinturón de seguridad, ya que este es el sistema primario de retención y sin este la bolsa de aire no tendría efectividad o sería muy reducida.

Uno de los artículos más populares en Pruebaderuta.com es el de ¿Cuándo se activa el airbag y cuando no? Muchos de nuestros usuarios se preguntan sobre situaciones donde el airbag no se activo y buscan respuesta si es una anomalía o una condición normal.

¿Cuáles son los casos en los que el airbag no se activa según la NHTSA?

Según la NHTSA del Gobierno de los Estado Unidos, la activación de un airbag durante una colisión depende de diferentes variables incluyendo:

  • Características del choque.
  • Velocidad del vehículo.
  • Dirección del impacto.
  • Otros vehículos u objetos involucrados.
  • Los protocolos de activación de la marca.
  • Ubicación de los sensores.

Las bolsas de aire no están diseñadas para activarse en todos los choques, a continuación describimos algunas situaciones en las cuales el airbag no se activa.

  • Las condiciones de la colisión pueden ser lo suficientemente moderadas como para que el airbag sea una protección, ya que el cinturón de seguridad es capaz de proveer protección desde la cabeza hasta el pecho.
  • Muchos sistemas avanzados automáticamente, apagan el airbag del acompañante cuando los sensores detectan la presencia de una persona de bajo peso como un niño, o la ausencia de una persona sentada en la silla del ocupante.
  • En vehículos usados, una posible razón para que el airbag no se despliegue es que el airbag puede no haber sido reemplazado después de un choque previo. NHTSA recomienda que las bolsas de aire siempre sean reemplazadas después de una colisión.

Campo de activación

El campo de activación debe ser diferente entre un choque frontal y uno lateral, los airbag frontales son activados cuando el impacto es delantero u oblicuo dentro de un campo de acción de más o menos 30 grados, respecto del eje longitudinal del vehículo. Caso contrario ocurre con la activación del airbag lateral, ya que el ángulo de incidencia es de también de más o menos 30 grados, con respecto al eje transversal del vehículo.

En colisiones frontales como laterales, si la desaceleración producida por el impacto, se mantiene por debajo de los valores programados, los airbags no se activarán, aunque el vehículo pueda quedar fuertemente afectado por la colisión. En los siguientes cuadros se describen las condiciones de funcionamiento y cuando puede no funcionar.

Sistema complementario SRS

El funcionamiento es sencillo, la bolsa se infla en caso de una colisión ocupando el espacio entre el ocupante y el volante o el vidrio panorámico, el cinturón de seguridad se activa, frenando al conductor y acompañante por la inercia de la colisión.

A través de unos sensores el sistema detecta una desaceleración generada por acción del conductor ante una situación de peligro y entonces la unidad de control electrónico, emite la señal al dispositivo de disparo, produciendo la expansión del gas, que permite el inflando de la bolsa. Esta señal le llega al detonador que contiene un químico y al reaccionar, provoca una respuesta generando gas en su totalidad nitrógeno, suficiente para inflar la bolsa en milésimas de segundo.

La electrónica es responsable de indicar cuáles son los airbag que se activarán, ya sean los airbag frontales, los laterales o los de cortina; esta unidad de control electrónico se ubica en el piso del vehículo lo más cercana al centro de gravedad. Para registrar las aceleraciones en el impacto lateral, se ubican dos sensores laterales en los parales centrales de la carrocería, para detectar colisiones frontales, se ubican sensores en las puntas de chasis delanteras, en el caso de los airbag de cortina, son comandados por un giroscopio que se aloja en la unidad de control.

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