Nuevas tecnologías en los motores de gasolina

Los motores de gasolina de cuatro tiempos siguen siendo la mejor opción para propulsar a los vehículos. Debido a las normas medioambientales en los mercados Norteamericano y Europeo han tenido que evolucionar y rediseñar los motores para poder cumplir dichas normas.

A nuestro mercado ya están llegando motores Downsize, de inyección directa, control de válvulas variable entre otras tecnologías que han mejorado la eficiencia, traduciendo todos los esfuerzos en menor consumo y menores emisiones.

Para aquellas personas que gustan del mundo del motor,  estar actualizados en todos estos nuevos términos y tecnologías es importante; conozca las nuevas tecnologías de los motores de gasolina aquí en Pruebaderuta.com.

Downsize

Lo que pretenden los fabricantes con este desarrollo es sustituir los motores de gasolina de alto cilindraje por unos más pequeños. Para muchos pensar en reducir el cilindraje significa reducir la potencia, pero el concepto del downsizing es reducir el tamaño manteniendo el mismo nivel de potencia y par de referencia del motor.

Esto se logra con motores sobrealimentados, apuntando a la reducción de consumo pero manteniendo el nivel de potencia y torque del motor. La base de la mejora en consumo es el desplazamiento de los puntos de funcionamiento más frecuentes hacia la zona de mejor rendimiento.

Inyección directa

La inyección directa permite una mezcla estratificada sin hacer uso excesivo del acelerador, una mezcla rica cerca de la bujía y pobre lejos de ella. Esto provoca que se utilice una mezcla homogénea.

La inyección del combustible ahora es en la cámara de combustión, ya no se hace en el colector de admisión. La cabeza del pistón trae una forma específica que dirige el combustible hacia la bujía. En el momento en que sale el arco voltaico de la bujía empieza a generarse la combustión.

Hay algo fundamental en la inyección directa y es la sincronización que existe entre la apertura de válvulas, la inyección de combustible y la posición del pistón; esto se realiza a través del computador.

Colector de admisión variable

El colector de admisión variable es un desarrollo que ha recibido esta importante pieza, su principal función es la de facilitar la entrada de la mezcla a los cilindros en función del régimen en el que se encuentra funcionando en ese instante, de tal forma que sea adaptativo y se logre aumentar su desempeño.

¿Cómo logra esto?, el colector cambia para adecuarse a rangos de regímenes distintos. La mayoría de los colectores variables tienen dos modos de funcionamiento, aunque también los hay con más modalidades e incluso con ajuste continuo.

Control de válvulas variable

Es un sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las válvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira en altas revoluciones y el tiempo disponible para ello es menor.

Estos sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo de apertura y cierre de las válvulas a cualquier régimen de giro del motor. Según el fabricante del sistema se utiliza diferentes soluciones que modifican el supuesto de los árboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por medio de excéntricas la posición del árbol de levas sobre sus apoyos.

Turbo en motores de gasolina

El funcionamiento del motor depende de la cantidad de aire y de combustible que ingresa a la cámara; cuanto más aire y combustible se ingrese, mayor será su potencia.Los turbocompresores son accionados por los gases de escape que presionan la entrada de aire a la admisión; esto acarrea también mayor cantidad de combustible pero quemándolo de una forma más eficiente, aumentando la potencia y el par del motor hasta un 35%.

El turbo ya no es un elemento que solo se utiliza en los motores diésel, se ha hecho un lugar en los motores de gasolina para lograr mejorar la eficiencia y el consumo de combustible en sistemas de bajo cilindraje y menor tamaño.

Inyección de agua

Este reciente sistema está diseñado para sistemas turbo cargados y crea una fina niebla que es rociada tanto en el colector de admisión como directamente en el cilindro, ayudando de esta manera a bajar la temperatura de combustión en unos 25 grados centígrados, enfriando así la mezcla de aire y combustible antes de la combustión. Este efecto de enfriamiento logra que la combustión sea más eficiente, incrementando la potencia y la eficiencia al mismo tiempo.

En Colombia ya están arribando modelos que incorporan estas evoluciones y debemos familiarizarnos con sus conceptos. Estas son algunas de las novedades que presentan los motores a gasolina modernos, todo enfocado a reducir el tamaño sin sacrificar la eficiencia y la potencia.

Entradas relacionadas

Comentar