Motor de compresión variable Infiniti VC-T

Infiniti va a presentar de manera oficial en Octubre de 2016 en Paris, un motor que puede modificar la carrera del pistón durante la marcha y cambiar a voluntad la presión de la mezcla en las cámaras.

La firma premium japonesa ha mencionado que para el 2018 debutará su motor de compresión variable VC-T (Variable Compression-Turbocharged). Infiniti promete unos consumos de motor diesel con el performance de un motor de gasolina de alto cilindraje, una apuesta bastante ambiciosa.

Motor de compresión variable VC-T

Es el primer propulsor de relación de compresión variable listo para su producción mundial. Se abre así un nuevo capítulo en la historia del motor de combustión interna. La marca ha explicado en un comunicado que, con más de 20 años de desarrollo, el VC-T de gasolina será un motor dos litros de cuatro cilindros en línea y turbocompresor, el cual representa "un gran avance” en la tecnología de motores de combustión interna. Este será el sustituto del 3.5 V6 que equipan algunos modelos de la marca de lujo de Nissan Motors.

Saab: el precursor de la idea

Hace unos años 16  para ser más exactos, Saab mostró un prototipo de motor de relación de compresión variable, que permitía modificar de manera permanente la posición de las cámaras, respecto a la cabeza del pistón.

Se controlaba a voluntad a través de un actuador hidráulico que subía la culata que tenía una bisagra central.  De esta forma variaba el volumen de la mezcla en las cámaras de compresión.

La patente fue del ingeniero Gregory Larsen de Estados Unidos. Saab asumió su desarrollo y lo presentó en diferentes salones del automóvil. Sin embargo cuando General Motors tomó el control de Saab, descartó el proyecto por sus altos costos.

Infiniti VC-T

Infiniti es la marca premium o de alta gama de la japonesa Nissan y acaba de presentar una nueva versión mecánica de la teoría de Larsen. Con una solución mecánica, más compleja que la idea de Saab, pero más viable.

Las teorías e ideas que se han explorado antes con diversas variables llevaron a que diferentes maquinas ofrecieran la posibilidad de una relación de compresión variable. Sin embargo Infiniti se ha tomado su tiempo en investigar, además cuentan con un generoso musculo financiero que les permite pensar en cómo realizar una producción masiva de su desarrollo.

A diferencia de la idea de Larsen, cuyo motor movía la culata, la idea de Infiniti es la de cambiar la carrera del pistón de forma aleatoria según las ordenes del computador. Su funcionamiento se sincroniza o se utiliza aprovechando el máximo rendimiento del turbo que complementa el sistema.

La flexibilidad de la relación de compresión permite que la presión  de los turbocargadores se pueda ir incrementando a medida que las revoluciones aumentan. Esto quiere decir que inicialmente se genera una fuerza de arranque  usando una relación de compresión baja y luego se gradúa de forma proporcional a medida que se incrementa la entrega del aire del turbocompresor, siguiendo un programa calculado por el computador para lograr una mezcla perfecta.

Movimiento y mecanismo interior que realiza el cambio en la carrera del pistón

Motor-VC-T-2

  1. Cuando se requiere un cambio en la relación de compresión, el mando armónico gira y cambia la posición del brazo actuador.
  2. El brazo actuador hace rotar el eje de control.
  3. Cuando gira el eje de control, actúa sobre el brazo inferior y varia el ángulo del brazo de interconexión.
  4. Al cambiar de posición el interconector modifica la carrera del pistón que sube más o menos contra la cámara modificando la presión de la mezcla.

 

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