Mitsubishi I-MIEV 2.016

El Mitsubishi I-MIEV es la propuesta enchufable de la marca de los tres diamantes. Las ciudades van evolucionando y se van transformando, muchas apuestan a ser más silenciosas y limpias, logrando una sintonía con el entorno.

El I-MIEV es un compacto diseñado para la ciudad, es respetuoso del medio ambiente, reúne estilo, comodidad y agilidad con un aspecto original que está listo para ir casi a cualquier parte.

Características técnicas

Para muchos que desconocen la propulsión eléctrica parece increíble la forma como se desenvuelve en la carretera.

Motor

El motor del Mitsubishi I-MIEV es un propulsor eléctrico sincrónico, que desarrolla una potencia de 67 caballos entre 2500 y 8000 rpm. También desarrolla un torque constante de 180 Newton metro. Está ubicado en la parte frontal de forma transversal.

Para muchos quizás estas cifras no sorprendan  mucho, cuenta con una potencia y torque modestos. Pero lo que si puede llegar a sorprender es el ahorro en dinero del 70 por ciento frente a un carro con motor de combustión.

La autonomía de 160 kilómetros que provee, estaríamos hablando de que este costo alcanzaría para unos 4 días de recorrido urbano (promedio de 40 kilómetros), lo que significaría tener quizá el transporte más económico en materia de consumo en Colombia (dejar de ir a la gasolinera)

Es suave y silencioso, incluso mientras se acelera, y no produce vibraciones en absoluto cuando está parado. A pesar de todo esto logra alcanzar los 120 kilómetros por hora, una velocidad acorde para desenvolverse en la ciudad.

Transmisión

La relación de transmisión fija elimina cambiar de choque para la aceleración sin fisuras. Es una transmisión automática de una velocidad y relación 7,065:1.

Sistema de alimentación

El I-MIEV es un auto cien por ciento eléctrico y su energía proviene de una batería de iones de litio, el mismo material del que se fabrican las baterías de los teléfonos móviles.  Por lo tanto la recarga se hace de la misma forma, enchufando el vehículo a la red eléctrica domestica.

Como todo carro eléctrico se puede recargar parcialmente en las aceleraciones (KERS) y cuando se levanta el pie del acelerador.  En este momento el motor hace las veces de generador eléctrico y en las frenadas es  donde se convierte la energía cinética en energía eléctrica y se almacena en la batería.

Recarga

La recarga en el I-MIEV se puede realizar de dos formas, de forma doméstica y electrolinera.

Recarga doméstica

La primera opción para recargarlo es conectarlo a la red convencional (120V) o conectarlo a la trifásica (220V) donde la batería se recarga completamente en 6 horas, se deja cargando en la noche y amanece listo, tal cual como se hace con el teléfono celular.  Para este tipo de recarga el I-MIEV lleva un toma en la parte trasera izquierda y los suministra Mitsubishi.

Electrolinera

La segunda opción es un sistema de recarga rápida en las denominadas electrolineras, en donde se puede hacer una recarga súper rápida de hasta el 80% en tan solo 20 minutos.  En Bogotá existen este tipo de estaciones de servicio de recarga en Unicentro y en el Retiro.

Diseño Exterior

El Mitsubishi I-MIEV a simple vista tiene las características de diseño de un city car como el Chevrolet Spark, el Kia Picanto, el i10 y otros del segmento A, no difiere completamente del un vehículo normal como si pasa con otros productos 100% eléctricos como el Renault Twizy.

Las dimensiones del vehículo son 3,47 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Las dimensiones de un auto que consigue estacionamiento fácilmente y que logra desenvolverse por la ciudad entre calles amplias y también callejones estrechos.

En la parte delantera observamos un paragolpes amplio con unas pequeñas luces de bomper, el emblema Mitsubishi en la parte central y el origen de los faros.  Las luces son en forma de gotas que son bifocales de proyección elipsoidal.

El panorámico se destaca por sus grandes proporciones y forma ovalada. Cuenta con dos vidrios laterales correctores de punto ciego. Todo su diseño da la forma de un ovalo con una parte achatada en la parte inferior.

Esta montado sobre dos pares de tenis, unos de 145/65 R15 en aleación liviana para las ruedas delanteras y unos 175/55 R15 para las ruedas traseras. Dos centímetros de diferencia considerando la proporción. Un detalle particular es que no tiene llanta de repuesto y en su remplazo tiene un kit antipinchazo.

Interior

En el interior tampoco dista de un vehículo convencional del segmento A. la tapicería es en tela, los tapizados plásticos y el cluster tiene una pantalla en la parte central.  El volante similar al de cualquier carro.

El tablero viene con sus ventilas de aire, tablero de instrumentos, el sistema de audio, un reloj digital en la parte superior. Un conector de 12 V y el botón para el desempañante.

En la palanca de transmisión encontramos una estructura similar a la de un automático (PRND y BC)

Equipamiento

Cabe destacar que se han mejorado los asientos calefactados, que ahora tiene una superficie calefactable mayor y que se incorpora el sistema de monitorización de presión de neumáticos y un nuevo equipo de sonido integrado en el salpicadero, dejando de lado las radios 1DIN genéricas que se montaban hasta ahora.

Se incorpora un indicador acústico que nos recuerda si el cable de carga está conectado al vehículo y la frenada regenerativa puede activar las luces de freno si la deceleración es importante, una novedad interesante para evitar posibles choques por alcance.

Seguridad

En cuanto a equipo de seguridad el I-MIEV trae dos bolsas de aire (conductor y pasajero) con sistema de retención SRS. Cinturones de seguridad de tres puntos con limitador de fuerza y pretensores para los dos asientos delanteros y dos cinturones traseros de tres puntos también con sistema ELR, además del sistema de anclaje ISOFIX.

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