Medidas para reducir los accidentes del RAAC

Europa va muchos más adelante que otros continentes en materia de seguridad vial y control de las emisiones del medio ambiente. Navegando en internet encontré un articulo muy interesante sobre algunas medidas que se van a tomar en España para reducir los accidentes de tránsito y dichas medidas vienen desde la RACC.

Los accidentes de tránsito son la segunda causa de mortalidad a nivel mundial y estas medidas deberían socializarse y aplicarse en todo el mundo, a fin de reducir la accidentalidad y mortalidad de las personas que transitan por las diferentes vías.

¿Qué es RACC?

El RACC “Real Automóvil Club de Cataluña“ es una entidad que ofrece servicios de alta calidad a más de un  millón de personas y sus familias. Es especialista en la prestación de asistencia personal, familiar, mecánica, sanitaria urgente y en el hogar y dispone de la mayor red de autoescuelas de España. Para cubrir sus necesidades, la entidad realiza 900.000 asistencias al año y gestiona más de 600.000 pólizas de seguros de diferentes ramos.

A través de su Fundación promueve una nueva cultura de la movilidad, más ágil, fluida, segura, inteligente, asequible y respetuosa con el medio ambiente. En el mundo del motor apoya a jóvenes pilotos fomentando las habilidades para competir y los valores humanos del deporte. Goza de un reconocido prestigio internacional como organizador riguroso de las tres pruebas puntuables para los campeonatos del mundo de Fórmula 1, Moto GP y Rallys.

Medidas propuestas por la RAAC

El RACC “Real Automóvil Club de Cataluña” ha presentado un documento con 20 medidas de “aplicación relativamente sencilla” para lograr el objetivo europeo y para “avanzar de forma decidida hacia la visión cero víctimas”. El club pide actuar en todos los factores que intervienen en la accidentalidad siendo éstos las personas, los factores de riesgo, el tipo de vehículo y las infraestructuras.

  1. Sistema de acceso gradual al permiso de conducir. La propuesta se enfoca hacia la formación y la limitación de las condiciones de uso del vehículo de acuerdo a cada conductor. Limitando el uso en la noche, ocupantes entre otros para evitar accidentes causados por el conductor, levantando las restricciones a medida que el conductor se forme y adquiera mayor experiencia.
  2. Encontrar un mejor equilibrio entre autonomía y seguridad en la movilidad de la gente mayor. Mediante el fomento de instrumentos de autoevaluación que orienten sobre la convivencia de seguir conduciendo y mejorando la rigurosidad de las pruebas realizadas a los mayores de 75 años.
  3. Campañas de sensibilización a los colectivos más afectados. Dirigidas en su mayoría a los peatones hombres mayores de 75 años especialmente en áreas urbanas.
  4. Mejorar la infraestructura para la movilidad de los ciclistas. Optando por carriles segregados y potenciando los carriles bici bidireccionales.
  5. Uso del casco y cumplimiento del código de circulación. Reforzando los niveles de exigencia en relación al cumplimiento del código de circulación, para asegurar una correcta convivencia con los ciclistas.
  6. Establecer progresivamente un sistema de responsabilidad civil obligatoria. En línea con otros países europeos.
  7. Sistema de intercambio de multas por cursos de formación. De este modo se apuesta por la mejora en la actitud de los conductores de más riesgo.
  8. Prueba de aptitud para los nuevos conductores de B+3. Estudiando de forma más estrecha la evolución de la accidentabilidad de este colectivo.
  9. Campañas de concienciación. Centradas sobre todo en motoristas masculinos mayores de 40 años que circulen preferentemente por carretera.
  10. Sistema de formación continua de los conductores y una mejor comunicación entre las autoridades. Con este sistema de formación continua se pretende mejorar sus aptitudes al volante. Respecto a la comunicación entre autoridades, se busca dar una respuesta lo más adaptada posible a las distintas necesidades.
  11. Revisión sistemática de los límites de velocidad. Revisando tanto al alza como a la baja su coherencia con la morfología de la vía y el tráfico capaz de soportar, así como una mejora de la señalización.
  12. Tasa cero de alcoholemia. Implantando la tasa cero de alcoholemia en los conductores profesionales así como en los dos primeros años de carnet para conductores noveles.
  13. Bloqueo del móvil durante la conducción. Así cómo la implantación de un sistema de certificación de apps compatibles con la conducción en vehículos conectados a smarthpones e internet.
  14. Eliminación del impuesto de matriculación. De este modo se fomentaría la renovación del parque, centrando más la fiscalidad del auto en el uso y menos en la posesión.
  15. Obligación del sistema de frenado automático de emergencia. De tal modo que sería obligatorio de serie en todos los coches nuevos.
  16. ABS obligatorio en motos de menos de 125 cc. Esto mejoraría la seguridad del mismo modo que ya han hecho las motos de mayor cilindrada desde 2017.
  17. Cambio de paradigma de la política de mantenimiento. El objetivo es que en el 2020 el 80% del tráfico circule por vías de tres estrellas.
  18. Adecuación de las travesías urbanas. Llevar a cabo una política de mejora de las carreteras que atraviesan vías urbanas.
  19. Desviación del tráfico pesado. Este tráfico se pasaría de las carreteras convencionales a las autovías y autopistas en aquellos tramos en que las vías transcurran en paralelo.
    1. Revisión integral de la señalización.  

Entradas relacionadas

Comentar