Los lubricantes que trabajan al límite

La innovación en el mundo automotriz cada vez es mayor, avanza a unas velocidades vertiginosas. Los nuevos desarrollos de los fabricantes de vehículos exigen productos que estén a la altura de las circunstancias.

De igual forma sucede con los lubricantes. El desarrollo de aceites de motor debe ir de la mano con la industria y así lo demuestra el desarrollo de aceites de motor SAExxW16, es todo un reto para los fabricantes. ¿Quieres saber por qué?  Acompáñanos en Pruebaderuta.com.

SAExxW16

La innovación en automoción no para. Algo así es lo que ocurre con las nuevas SAE xxW16 de la Sociedad de Ingenieros de Automoción, con las que tal vez hayas entrado ya en contacto. La razón por la que se ha ampliado la normativa SAE con las nuevas xxW16 es, precisamente, el desarrollo de nuevos motores de menor tamaño, con holguras más pequeñas y construidos con nuevas aleaciones en las piezas. Además, en el caso de los de gasolina se aumenta la relación de compresión, pasando de 11:1 a 15:1.

Los motores se encogen

Con toda la problemática de medio ambiente y combustibles, la industria ha modificado el tamaño de los motores, ya no vemos motores gigantes con alto par y potencia. En la actualidad se desarrollan motores de cilindrada más pequeña, de alrededor de 600 cc y tres cilindros, con turbos en los que se fuerza a altas relaciones de aire - combustible, control de la inyección, que intenta pulverizar el carburante a altas presiones. Esto significa que el combustible se quema de forma más rentable y se consigue un mayor rendimiento energético.

Todo esto ha representado nuevos retos para los lubricantes, que deben trabajar en condiciones que se podría decir se acercan a las condiciones limite. Por esta razón es necesario conocer a profundidad la fricción y el movimiento para poder descifrar como se produce la lubricación en estas condiciones. Además hay que conocer la relación del lubricante con todos los nuevos materiales que se usan para la construcción de los motores y obviamente con los materiales ya conocidos.

Bajo estas circunstancias se requieren lubricantes con mayor fluidez. Hasta ahora las PAO más fluidas del mercado las proporcionan los SAE xxW20 y SAE xxW30 donde xx es igual a 0 ó 5. De esta forma se puede asegurar una capacidad de lubricación adecuada para los casquetes del cigüeñal.

Aceites más fluidos

Para tener en cuenta la reducción de los motores influye en un aceite más fluido, pero también las holguras se reducen, pero al mismo tiempo las cargas y la temperatura aumentan. Por tal razón se necesitan aceites mas fluidos, al mismo tiempo deben ser capaces de crear una capa o una película suficiente para que no se produzca el desgaste de las piezas y evite una avería.

La mayor fluidez hace que sea necesario controlar de una forma estricta su capacidad de crear la película de aceite, así como unas temperaturas adecuadas de: ebullición, inflamación y evaporación. Las moléculas del aceite pueden ser naturales o sintéticas, de todos modos no son las que se utilizan hasta ahora en los lubricantes. Por esta misma razón es tan importante la investigación, para encontrar nuevas sustancias que tengan las propiedades necesarias.

Las exigencias en el desarrollo de productos para motores que tengan la altura de las circunstancias es bastante riguroso y no terminan aquí, hay que buscar nuevos aditivos anti desgaste, detergentes y modificadores de fricción que soporten las nuevas condiciones sin verse afectados por las temperaturas, por las cargas o por el pequeño tamaño de paso de los aceites entre las dos superficies metálicas. Además, estos aditivos deben ser compatibles con las bases del lubricante.

Así es como se desarrollan nuevos lubricantes. Sobre ellos, lo que más importa a los fabricantes de autos es la duración del motor, el aumento del ahorro de combustible, la duración del aceite en el kilometraje y su compatibilidad con los biocombustibles, así como con los sistemas de tratamiento de gases.

Existen marcas en el mercado que ya cuentan con diferentes investigaciones en el área de lubricantes, que además colaboran con multinacionales y universidades en el desarrollo de nuevos productos.

Estos expertos trabajan incluso con nuevas normas SAE en caliente todavía más bajas como 12, 8 y 4 con el fin de responder a las exigencias de reducción en el consumo de combustibles, llegando a cumplir con las normas de emisiones más exigentes.

Entradas relacionadas

Comentar