Principales fallas en un motor Diesel

El motor diésel funciona de una forma diferente al de gasolina. El motor diésel es un motor de combustión interna y su encendido se logra producto de la compresión de aire, que a su vez eleva la temperatura, a diferencia del motor de gasolina este no requiere de una chispa para iniciar la mezcla.

Existen diferentes anomalías que se presentan en los motores diésel, tales como: Baja presión de compresión, tiempo prematuro de la inyección del combustible, tiempo de la inyección del combustible retardada, baja presión en la inyección y excesiva inyección de combustible, a continuación vamos a hablar detalladamente de cada uno de estos.

Baja presión de compresión

Se detecta por un golpeteo metálico agudo, debido a la baja temperatura del aire comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presión de compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser más pequeña de lo normal.

Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido.

La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido más largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rápidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presión dentro del la cámara suban mucho más alto que lo normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metálico agudo, que se conoce como golpeteo diésel.

La baja presión en la compresión, produce en algunas condiciones humo blanco, esto se debe a que el encendido se presenta después de que el pistón este en punto muerto superior e incluso cuando el pistón se encuentra en carrera de descenso.

Inyección prematura del combustible

Se puede detectar por un ruido de golpeteo diésel un tanto más pesado, cuando el combustible se inyecta de forma prematura (antes del instante ideal). Esto quiere decir que el combustible ingresa a la cámara antes de que la temperatura del aire sea la ideal, por tanto las gotas de combustible se evaporan de una forma  lenta. Normalmente requiere un tiempo más amplio incluso antes de que pueda encenderse totalmente, esto lleva que el encendido sea más demorado o rogado de encendido.  Una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema de forma inmediata, esta produce el golpeteo diésel.

Retardo del tiempo de la Inyección del combustible

Cuando se presenta un retardo en la Inyección de combustible, las gotas no tienen el tiempo suficiente para su evaporación, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistón comienza a bajar, la temperatura y la presión comienzan a bajar, impidiendo que tanto la presión como la temperatura logren encender la mezcla. Una parte de combustible se evapora y la otra se apaga sin ser quemado, lo que da como resultado humo blanco a través del tubo de escape.

Baja presión en la Inyección

Cuando la presión de Inyección de combustible es buena se atomiza de la forma adecuada, el; pero si la presión de Inyección del combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamaño de las gotas de combustible es más grande de lo normal.

Estas grandes gotas toman más tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido más largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diésel.

Inyección Excesiva de combustible

Se disminuye el oxigeno en la cámara de combustión, el oxigeno se quema totalmente durante el periodo de combustión directa, cuando la Inyección es normal, pero en una situación donde hay una Inyección excesiva de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbón y es este carbón el que produce humo negro.

En definitiva, podemos afirmar que el motor diésel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Una alta presión de compresión y una apropiada Inyección de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustión normal y total del combustible.

Comentar

27 Opiniones
  1. matias Dice:

    que buena información. gracias por compartirla.
    saludos.

    Responder
  2. ARNUBIO GÓMEZ ESPINOSA Dice:

    ÉSTA INFORMACIÓN ESTÁ MUY BIEN EXPLICADA ,LE AGRADEZCO AL EXPOSITOR Y LE DESEO MUCHÍSIMOS ÉXITOS EN SU TRABAJO.

    Responder
  3. carlos peña Dice:

    GRACIAS POR PUBLICAR ESA INFORMACION LA CUAL ES MUY UTIL Y ESTA MUY BIEM EXPLICADA

    Responder
  4. Martin Dice:

    La verdad que esta persona debe saber mucho, despejo todas mis dudas, la mayoria de los mecanicos me decian que tenia que hacerle el motor completo

    Responder
  5. carlos pinto Dice:

    esta muy bien explicada la información. Puedes comentar sobre válvula egr y si esta tiene relación con perdida de fuerza

    Responder
    • Manuel Chacón Dice:

      El motor diésel hace ruido cuando se apaga/ se sacude y hace un ruido deo

      Responder
  6. Gilbert Mauricio García Orozco Dice:

    https://www.pruebaderuta.com/valvula-egr.php

    Responder
  7. Freddy Barraza Dice:

    Hola amigos, tengo un motor C15 caterpillar y me tira humo gris bastante denso al acelerar, en ralentí muy poco. El camión con carga no tiene mucha fuerza, ya chequeamos la inyeccion, pero nada. El mecánico me dice que puede ser una valvula mal asentada o baja compresión. QUE PUEDO HACER?

    Responder
  8. sergio rangel estrada Dice:

    amigos buenos dias
    tenemos retro jcb 3c trae motor jcb, ayer empezo a hacer ruido el motor como que una punteria no trabaja, pues falla, esto lo hace solo cuando se acelera, esta fallando una punteria? pues no sabemos.
    gracias

    Responder
  9. willy toledo Dice:

    alguna de esas fallas puede originar bote de humo por la barilla donde se mide el aceite . es un motor cummins 6ct

    Responder
  10. JHONY Dice:

    SALUDOS..TENGO UNA PLANTA ELECTRICA KIPOR CON MOTOR DIESEL…HACE DIAS EL MOTOR COMENZO A TRABAJAR IRREGULAR, HACE EXPLOSIONES Y BOTA HUMO BLANCO..CUANDO EL GENERADOR ES SOMETIDO A TRABAJO (AIRE ACONDICIONADO, NEVERAS, ILUMINACION), COMIENZA A BOTAR HUMO NEGRO…QUE GENERA ESTAS FALLAS??

    Responder
  11. cristian Napoli Dice:

    tengo una CherokeE 98 diesel y cuando pongo 2da marcha parece que le pude el freno de mano por unos segundos, puede ser la valvula EGR o la bomba?.

    Responder
  12. carlos Dice:

    ambuLANCIA HIUNDAY DIESEL, ENCIENDE NORMAL PERO EL AVANCE CUANDO SE LE ACELERA ES DEBIL, FALLA MUCHO; NO ALCANZA LAS 2500rpm.¿ QUE PODRIA ESTAR PROBOCANDO ESTA FALLA, LE FUERON CAMBIADOS LOS FILTROS, SE LE CHEQUEO LA BOMBA E INCLUSO SE LE REBISO LA CORREA DE TIEMPO?

    Responder
  13. Reinier1511 Dice:

    Buenas noches queridos amigos tengo problemas con el motor de camión izuzu 4jbi1 con turbo me regresa la compresión por el retorno de aceite del turbo al motor y ya le he montado anillos y sigue la falla agradezco su ayuda

    Responder
  14. Andres Dice:

    Buenos días amigos, tengo una camioneta Mitsubishi Catania L200 2015 disel. El año pasado empezó a ponerse lenta y de repente se detuvo totalmente se pasó el combustible al aceite. Le cambié pistones y otros componentes mas, el mecánico me recomendó retirar el filtro de partículas y programo el computador como para dejarlo como eruro 4 ,ahora la camioneta expulsó mucho humo por el escape y cada vez que aceleró golpetear y se verifica mucho ollin en el capo y motor. Favor me pueden recomendar que hacer.

    Muchas grácias.

    Responder
    • Miguel Dice:

      Es una falla de diseño de todas las L200 de ese año.
      Mitsubishi al menos en Chile no reconoce esa responsabilidad.
      Solo gastaras dinero, arregla lo mejor que puedas y vendela pronto. Olvidate de L200

      Responder
  15. ARGENIS Dice:

    MI MOTOR CUMINS 4 BT TIRA HUMO BLANCO POR LA VARILLA DE ACEITE PERO EL MOTOR NO TIENE RUIDO NI FALLA N TIRA HUMO POR EL ESCAPE

    Responder
  16. hernan huerta Dice:

    tengo una pregunta. ¿cuales son las principales fallas en un sistema de inyeccion indirecta en un motor diesel?

    Responder
  17. jorge teran Dice:

    mi prgunta es se prende un motor si el turbo esta dañado

    Responder
  18. francisco Dice:

    buenas tardes amigo pregunto un motor diecel de una fioruno diecel 1997 aspirada pregunto puede aber presion en el motor que tire aceite por la junta del carter con presion graciaS

    Responder
  19. HECTOR FLORES Dice:

    BUENAS NOCHES SI ALGUIEN ME PODRÍA AYUDAR TENGO UN MAZDA BONGO QUE FUE REPARADO Y QUE DEMORA EN CALENTAR EL MOTOR UNA VEZ ENCENDIDO Y ESTO ME GENERA QUE A LOS PRE CALENTADORES UNA VEZ ENCENDIDO LE SIGUE LLEGANDO 12 VOLTIOS HASTA POR PERIODO DE 8 A 12 MINUTOS HASTA QUE CALIENTA Y RECIÉN SE DESACTIVA, POR LO TANTO YA SE ME QUEMO UNO DE LOS PRE CALENTADORES. OSEA PRIMERO POR UN LAPSO DE 10 SEGUNDOS PRE CALIENTA Y LUEGO SE DESACTIVA PERO UN A VEZ ARRANCADO SE VUELVE ACTIVAR Y PRE CALIENTA.

    Responder
  20. guillermo Dice:

    hola tengo un toyota coaster con un motor hyundai gasolero 3.2 A4DE me dicen que esta fuera de punto al recorrer algunos km constante la temperatura comienza a subir rapidamente el sistema de refrigeracion esta completamente limpio al ponerlo en punto muerto y acelerarlo varias veces baja tambien tiene electro ventilador el cual funciona bien el motor tiene 220000 km de fabrica puede ser que este fuera de punto? una vuelta de motor y arranca gracias

    Responder
  21. edu Dice:

    si se puede prender ,pero fallara mucho , le faltara potencia, saldra mucho humo negro por el escape.

    Responder
  22. Florentino Gálvez Dice:

    Estimado, tengo una Peugeot Partner del 2007, ha sido muy fiel pero ahora presenta en marcha después de horas de uso un ruido que podría ser descrito como el que usted llama «golpeteo diesel», pierde fuerza y finalmente se detiene y en varios de los casos, incluso se incrementó la temperatura según el panel. Luego de un rato lo enciendo y parte sin problemas hasta que nuevamente se presenta.

    Recordé haber visto algo parecido en un grupo generador diesel, hace años y la causa era una contrapresión en la vía de escapes de los gases, producto de una obstrucción en el sistema de evacuación.

    No soy mecánico, soy electrónico, pero ¿Podría darse que en mi caso si el catalítico esté obstruido (no se ha cambiado nunca y tiene mas de 200mil km) pueda producir una condición similar y sea la causa del problema?

    Responder
    • Kchy Dice:

      Encontraste el problema Ami me pasa lo.mismo con una np300 te lo agradecería mucho si me compartieras tu experiencia

      Responder
  23. Gerardo avila Dice:

    Tengo una cheroke liberty diesel, la prendo y en minimo funciona bien, la acelero y suben las revoluciones pero cuando la pomgo en marcha la acelero y se apaga, le puse filtro nuevo, le revisaron el riel y los inyectores y la electrovalvula del riel y de la bomba y se probo al andar a 1000 o 1500 revoluciones anda bien, pero se acelera y sigue pagandose, luego se prende y prende enseguida.Cual sera la causa.gracias

    Responder
  24. Julián alias el hulk Dice:

    Mi camión tre el motor dt466 navistar prende muy afuersa pero prende y cuando agarra temperatura de 180 sele baja la presión de aire me podrían desir ques me dise el mecánico q5son los inyectores

    Responder