Principales fallas en un motor Diésel

El motor diésel funciona de una forma diferente al de gasolina. El motor diésel es un motor de combustión interna y su encendido se logra producto de la compresión de aire, que a su vez eleva la temperatura, a diferencia del motor de gasolina este no requiere de una chispa para iniciar la mezcla.

Existen diferentes anomalías que se presentan en los motores diésel, tales como: Baja presión de compresión, tiempo prematuro de la inyección del combustible, tiempo de la inyección del combustible retardada, baja presión en la inyección y excesiva inyección de combustible, a continuación vamos a hablar detalladamente de cada uno de estos.

9 Fallas de un motor Diésel

Baja presión de compresión

Se detecta por un golpeteo metálico agudo, debido a la baja temperatura del aire comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presión de compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser más pequeña de lo normal.

Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido.

La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido más largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rápidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presión dentro del la cámara suban mucho más alto que lo normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metálico agudo, que se conoce como golpeteo diésel.

La baja presión en la compresión, produce en algunas condiciones humo blanco, esto se debe a que el encendido se presenta después de que el pistón este en punto muerto superior e incluso cuando el pistón se encuentra en carrera de descenso.

Inyección prematura del combustible

Se puede detectar por un ruido de golpeteo diésel un tanto más pesado, cuando el combustible se inyecta de forma prematura (antes del instante ideal). Esto quiere decir que el combustible ingresa a la cámara antes de que la temperatura del aire sea la ideal, por tanto las gotas de combustible se evaporan de una forma  lenta. Normalmente requiere un tiempo más amplio incluso antes de que pueda encenderse totalmente, esto lleva que el encendido sea más demorado o rogado de encendido.  Una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema de forma inmediata, esta produce el golpeteo diésel.

Retardo del tiempo de la Inyección del combustible

Cuando se presenta un retardo en la Inyección de combustible, las gotas no tienen el tiempo suficiente para su evaporación, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistón comienza a bajar, la temperatura y la presión comienzan a bajar, impidiendo que tanto la presión como la temperatura logren encender la mezcla. Una parte de combustible se evapora y la otra se apaga sin ser quemado, lo que da como resultado humo blanco a través del tubo de escape.

Baja presión en la Inyección

Cuando la presión de Inyección de combustible es buena se atomiza de la forma adecuada, el; pero si la presión de Inyección del combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamaño de las gotas de combustible es más grande de lo normal.

Estas grandes gotas toman más tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido más largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diésel.

Inyección Excesiva de combustible

Se disminuye el oxigeno en la cámara de combustión, el oxigeno se quema totalmente durante el periodo de combustión directa, cuando la Inyección es normal, pero en una situación donde hay una Inyección excesiva de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbón y es este carbón el que produce humo negro.

En definitiva, podemos afirmar que el motor diésel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Una alta presión de compresión y una apropiada Inyección de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustión normal y total del combustible.

Consumo de aceite lubricante

Fugas en el exterior del motor: Las fugas de lubricante se producen en zonas detectables comoÑ

  • Juntas del cigüeñal.
  • Sellos del cárter.
  • Juntas de la tapa de la válvula.
  • Accesorios como compresor o bombas auxiliares, mangueras.

Se pueden detectar fácilmente a simple vista observando las fugas en el suelo y en los componentes cercanos a la fuga. En este caso, basta con sustituir las juntas, lo que suele ser poco costoso en términos de recambios y servicio.

¿Cuál es el consumo normal de aceite entre cambios para un motor diésel?

La cantidad no debe superar la cuarta parte del volumen de aceite utilizado.

El lubricante se escapa de las cámaras de combustión: hay muchas causas, la más sencilla es el daño de las juntas de las válvulas de admisión y escape. Aquí el fluido fluye a través de las guías.  En este caso, dependiendo del tipo de motor, puede ser necesario desmontar las culatas.

En los motores con turbocompresor, el aceite suele filtrarse a través de los anillos de lubricación del eje cuando se desgastan, lo que puede resultar muy costoso si hay que sustituir el turbocompresor.

El proceso más complicado es la entrada de aceite en las cámaras de combustión a través del espacio entre los segmentos del pistón y el cilindro. Esto se debe al problema del desgaste interno de la superficie de contacto, que puede incluso provocar la rotura del anillo.

El motor diésel puede seguir funcionando con este defecto durante un tiempo, pero se caracteriza por un humo azul-grisáceo en el escape, una importante pérdida de potencia, un alto nivel de depósito de hollín y, finalmente, una destrucción que daña gravemente los pistones. En esta etapa, es aconsejable comprobar todos los componentes internos como anillos, bujes, cigüeñal, ruedas y ajustar o sustituir los asientos de las válvulas, guías, etc.

Pérdida de presión de lubricación

Situación simple: problemas en la bomba de aceite o en los conductos o indicadores de lubricación (tubos, mangueras, filtros); para descartar esta posibilidad, realice una revisión completa de este conjunto y, eventualmente, desmonte la bomba del cárter o del depósito de aceite.

La presión de lubricación óptima a la velocidad y temperatura del motor es de 50-70 psi para todos los motores de combustión interna.

Situación complicada: una pérdida repentina o gradual de la presión de lubricación (fácilmente detectable por un operario experimentado) indica un aumento de la tolerancia de los extremos de la biela, los anillos del árbol de levas y los ejes auxiliares; es un signo claro de desgaste de estas piezas, así como del cigüeñal y el árbol de levas.

No se recomienda una caída de presión superior al 20% para evitar daños graves en el cigüeñal, en las guías de las válvulas y, en general, en todas las piezas internas que trabajan bajo lubricación. En la mayoría de los casos, esto significa una revisión completa, comprobando las dimensiones de las piezas internas y sustituyendo la mayoría de los componentes (bujes, pistones, anillos, manguitos, etc.).

En algunas circunstancias, la presión puede reducirse debido a la baja viscosidad del aceite, a un lubricante mal seleccionado o a la dilución del combustible.

Fuga de refrigerante en el cárter del motor

La primera posibilidad es que la causa sea un motor o un refrigerador de aceite defectuoso. Se trata de una situación sencilla que puede solucionarse haciendo que estas piezas sean inspeccionadas y revisadas por un profesional. Se trata de una reparación media y barata.

La segunda posibilidad es una junta de culata defectuosa. El fluido entra en las cámaras de combustión a través de uno o más cilindros con una junta dañada.

También es posible que la camisa del cilindro esté porosa o agrietada debido a la corrosión o a defectos del material, lo que hace que el líquido entre en el cárter.

Tercera posibilidad: daños en la culata: aquí también se producen fugas de refrigerante; un signo evidente es que, tras un breve periodo de uso, la temperatura del refrigerante aumenta y se forman burbujas en el depósito de agua.

En el 99% de los casos, los daños en la culata están asociados al sobrecalentamiento del motor.

En algunos tipos de motores diésel pesados y coches, la bomba de agua está conectada al motor mediante engranajes. Si los engranajes fallan, el agua penetra y contamina todo el interior del motor.

En todos estos casos, el motor debe ser revisado inmediatamente. No haga funcionar el motor con lubricante contaminado con refrigerante.

En todos los casos descritos anteriormente (a excepción del fallo del refrigerante), deben tomarse las siguientes medidas: Revisión.

Ruido externo

Desalineación de las válvulas: los motores diésel, y los motores de combustión interna en general, producen un sonido característico que suele escucharse en la parte superior, por encima de las tapas de las válvulas, cuando el motor está frío. La solución es sencilla: ajustarlos al tamaño correcto, esto también debería formar parte del plan de mantenimiento preventivo.

Situaciones más complejas, como problemas con los asientos de las válvulas, vástagos de válvulas doblados o ruedas dañadas, provocan ruidos explosivos, humo excesivo y un funcionamiento irregular.

Golpeteo del motor: Se trata de un ruido fuerte y traqueteante causado por el fallo de las tapas de las bielas y/o de los cojinetes de bancada y es un hecho muy grave que, si no se trata con urgencia, provoca daños irreparables en componentes internos como el cigüeñal, las bielas y el bloque del motor.

Si se oyen ruidos extraños, se recomienda siempre parar y revisar el motor inmediatamente.

Otras señales de alarma

Otras señales de advertencia aparentes son causadas, por ejemplo, por problemas con un componente externo del motor:

Sobrecalentamiento del refrigerante: indica daños en el sistema de refrigeración (radiador, bomba de líquido, mangueras, termostato). Se trata de problemas menores que, si no se corrigen a tiempo, pueden provocar un fallo catastrófico.

Pérdida de potencia: indica problemas con el sistema de admisión, la inyección de combustible o el turbocompresor.

Un buen asesoramiento por parte de personal experimentado y fiable es la primera recomendación. Un motor que muestra signos de avería puede ser diagnosticado erróneamente, lo que resulta en reparaciones costosas en términos de dinero y tiempo de producción.

¿Por qué se apaga un motor diésel en marcha?

Las causas por las cuales se puede apagar un motor diésel o incluso de gasolina en marcha pueden ser diversas pero vamos a mencionar algunas:

  • Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
  • Bomba de combustible en mal estado
  • Depósito de combustible vacío
  • Problemas del alternador
  • Unidad de control de motor (ECU) defectuosa
  • Problemas con el sistema de encendido

Sigue leyendo: Cuidados para un motor diésel perfecto

Comentar

35 Opiniones
  1. matias Dice:

    que buena información. gracias por compartirla.
    saludos.

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  2. ARNUBIO GÓMEZ ESPINOSA Dice:

    ÉSTA INFORMACIÓN ESTÁ MUY BIEN EXPLICADA ,LE AGRADEZCO AL EXPOSITOR Y LE DESEO MUCHÍSIMOS ÉXITOS EN SU TRABAJO.

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  3. carlos peña Dice:

    GRACIAS POR PUBLICAR ESA INFORMACION LA CUAL ES MUY UTIL Y ESTA MUY BIEM EXPLICADA

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  4. Martin Dice:

    La verdad que esta persona debe saber mucho, despejo todas mis dudas, la mayoria de los mecanicos me decian que tenia que hacerle el motor completo

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  5. carlos pinto Dice:

    esta muy bien explicada la información. Puedes comentar sobre válvula egr y si esta tiene relación con perdida de fuerza

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    • Manuel Chacón Dice:

      El motor diésel hace ruido cuando se apaga/ se sacude y hace un ruido deo

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  6. Gilbert Mauricio García Orozco Dice:

    https://www.pruebaderuta.com/valvula-egr.php

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  7. Freddy Barraza Dice:

    Hola amigos, tengo un motor C15 caterpillar y me tira humo gris bastante denso al acelerar, en ralentí muy poco. El camión con carga no tiene mucha fuerza, ya chequeamos la inyeccion, pero nada. El mecánico me dice que puede ser una valvula mal asentada o baja compresión. QUE PUEDO HACER?

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  8. sergio rangel estrada Dice:

    amigos buenos dias
    tenemos retro jcb 3c trae motor jcb, ayer empezo a hacer ruido el motor como que una punteria no trabaja, pues falla, esto lo hace solo cuando se acelera, esta fallando una punteria? pues no sabemos.
    gracias

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  9. willy toledo Dice:

    alguna de esas fallas puede originar bote de humo por la barilla donde se mide el aceite . es un motor cummins 6ct

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  10. JHONY Dice:

    SALUDOS..TENGO UNA PLANTA ELECTRICA KIPOR CON MOTOR DIESEL…HACE DIAS EL MOTOR COMENZO A TRABAJAR IRREGULAR, HACE EXPLOSIONES Y BOTA HUMO BLANCO..CUANDO EL GENERADOR ES SOMETIDO A TRABAJO (AIRE ACONDICIONADO, NEVERAS, ILUMINACION), COMIENZA A BOTAR HUMO NEGRO…QUE GENERA ESTAS FALLAS??

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  11. cristian Napoli Dice:

    tengo una CherokeE 98 diesel y cuando pongo 2da marcha parece que le pude el freno de mano por unos segundos, puede ser la valvula EGR o la bomba?.

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  12. carlos Dice:

    ambuLANCIA HIUNDAY DIESEL, ENCIENDE NORMAL PERO EL AVANCE CUANDO SE LE ACELERA ES DEBIL, FALLA MUCHO; NO ALCANZA LAS 2500rpm.¿ QUE PODRIA ESTAR PROBOCANDO ESTA FALLA, LE FUERON CAMBIADOS LOS FILTROS, SE LE CHEQUEO LA BOMBA E INCLUSO SE LE REBISO LA CORREA DE TIEMPO?

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  13. Reinier1511 Dice:

    Buenas noches queridos amigos tengo problemas con el motor de camión izuzu 4jbi1 con turbo me regresa la compresión por el retorno de aceite del turbo al motor y ya le he montado anillos y sigue la falla agradezco su ayuda

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  14. Andres Dice:

    Buenos días amigos, tengo una camioneta Mitsubishi Catania L200 2015 disel. El año pasado empezó a ponerse lenta y de repente se detuvo totalmente se pasó el combustible al aceite. Le cambié pistones y otros componentes mas, el mecánico me recomendó retirar el filtro de partículas y programo el computador como para dejarlo como eruro 4 ,ahora la camioneta expulsó mucho humo por el escape y cada vez que aceleró golpetear y se verifica mucho ollin en el capo y motor. Favor me pueden recomendar que hacer.

    Muchas grácias.

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    • Miguel Dice:

      Es una falla de diseño de todas las L200 de ese año.
      Mitsubishi al menos en Chile no reconoce esa responsabilidad.
      Solo gastaras dinero, arregla lo mejor que puedas y vendela pronto. Olvidate de L200

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  15. ARGENIS Dice:

    MI MOTOR CUMINS 4 BT TIRA HUMO BLANCO POR LA VARILLA DE ACEITE PERO EL MOTOR NO TIENE RUIDO NI FALLA N TIRA HUMO POR EL ESCAPE

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  16. hernan huerta Dice:

    tengo una pregunta. ¿cuales son las principales fallas en un sistema de inyeccion indirecta en un motor diesel?

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  17. jorge teran Dice:

    mi prgunta es se prende un motor si el turbo esta dañado

    Responder
  18. francisco Dice:

    buenas tardes amigo pregunto un motor diecel de una fioruno diecel 1997 aspirada pregunto puede aber presion en el motor que tire aceite por la junta del carter con presion graciaS

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  19. HECTOR FLORES Dice:

    BUENAS NOCHES SI ALGUIEN ME PODRÍA AYUDAR TENGO UN MAZDA BONGO QUE FUE REPARADO Y QUE DEMORA EN CALENTAR EL MOTOR UNA VEZ ENCENDIDO Y ESTO ME GENERA QUE A LOS PRE CALENTADORES UNA VEZ ENCENDIDO LE SIGUE LLEGANDO 12 VOLTIOS HASTA POR PERIODO DE 8 A 12 MINUTOS HASTA QUE CALIENTA Y RECIÉN SE DESACTIVA, POR LO TANTO YA SE ME QUEMO UNO DE LOS PRE CALENTADORES. OSEA PRIMERO POR UN LAPSO DE 10 SEGUNDOS PRE CALIENTA Y LUEGO SE DESACTIVA PERO UN A VEZ ARRANCADO SE VUELVE ACTIVAR Y PRE CALIENTA.

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  20. guillermo Dice:

    hola tengo un toyota coaster con un motor hyundai gasolero 3.2 A4DE me dicen que esta fuera de punto al recorrer algunos km constante la temperatura comienza a subir rapidamente el sistema de refrigeracion esta completamente limpio al ponerlo en punto muerto y acelerarlo varias veces baja tambien tiene electro ventilador el cual funciona bien el motor tiene 220000 km de fabrica puede ser que este fuera de punto? una vuelta de motor y arranca gracias

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  21. edu Dice:

    si se puede prender ,pero fallara mucho , le faltara potencia, saldra mucho humo negro por el escape.

    Responder
  22. Florentino Gálvez Dice:

    Estimado, tengo una Peugeot Partner del 2007, ha sido muy fiel pero ahora presenta en marcha después de horas de uso un ruido que podría ser descrito como el que usted llama «golpeteo diesel», pierde fuerza y finalmente se detiene y en varios de los casos, incluso se incrementó la temperatura según el panel. Luego de un rato lo enciendo y parte sin problemas hasta que nuevamente se presenta.

    Recordé haber visto algo parecido en un grupo generador diesel, hace años y la causa era una contrapresión en la vía de escapes de los gases, producto de una obstrucción en el sistema de evacuación.

    No soy mecánico, soy electrónico, pero ¿Podría darse que en mi caso si el catalítico esté obstruido (no se ha cambiado nunca y tiene mas de 200mil km) pueda producir una condición similar y sea la causa del problema?

    Responder
    • Kchy Dice:

      Encontraste el problema Ami me pasa lo.mismo con una np300 te lo agradecería mucho si me compartieras tu experiencia

      Responder
  23. Gerardo avila Dice:

    Tengo una cheroke liberty diesel, la prendo y en minimo funciona bien, la acelero y suben las revoluciones pero cuando la pomgo en marcha la acelero y se apaga, le puse filtro nuevo, le revisaron el riel y los inyectores y la electrovalvula del riel y de la bomba y se probo al andar a 1000 o 1500 revoluciones anda bien, pero se acelera y sigue pagandose, luego se prende y prende enseguida.Cual sera la causa.gracias

    Responder
  24. Julián alias el hulk Dice:

    Mi camión tre el motor dt466 navistar prende muy afuersa pero prende y cuando agarra temperatura de 180 sele baja la presión de aire me podrían desir ques me dise el mecánico q5son los inyectores

    Responder
  25. Feliciano Dice:

    Una pregunta tengo un camión chino faw 5 tonelada cummin chino pistoneas cuando a ecelero que podría ser

    Responder
  26. Alvaro Dice:

    tengo un auto con motor toyota 2C diesel esta consumi9endo mucho combustible podrian dame algunos consejos sobre que revisar a fin de optimizar el rendimiento de mi auto …….gracias

    Responder
  27. Reinier Dice:

    Hola , tengo una camioneta Mitsubishi L200 con un motor Hyundai Kia, hace poco cambie las bujías de precalentamiento, pero luego no logro arrancar, hace un ruido de golpeteo cuando intenta arrancar pero se apaga al soltar el acelerador, ya revise los inyectores y están trabajando bien, que puediera ser? Y como podría solucionarlo, gracias de antemano

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  28. mauro Dice:

    hola muy buena informacion..una pregunta para todas estas fallas podrian ser corregidas con solo mover el avance de la bomba inyectora ? gracias.

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  29. Oswaldo sonriss Dice:

    Tengo un camión Jac 2013 a dissel y le mandé a ser el motor porque no prendía si no se ponía a oler gasolina y le ice el motor nuevo quedó estándar y sigue igual que se le podrá Aser allí para que prenda sin ponerlo a oler gasolina

    Responder
  30. José sanchez Dice:

    Saludos, repare un motor Green jet 2.0 diesel, pero solo enciende con gasolina, le cambié todos los s nsores y bomba de inyección y los calentadores y no prende. Que pude ser si tiene la repuesta se los agradecería.

    Responder
  31. Carlos Dice:

    Acelerando continuó tira chispas por el escape.cual puede ser el motivo?

    Responder
  32. Carlos conejo Dice:

    Acelerando continuó tira chispas por el escape.cual puede ser el motivo?

    Responder

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