Deformaciones en la carrocería monocasco

Cuando sucede un accidente automovilístico pasamos por todo el proceso del accidente, valoración de daños y reparación en el taller. En un siniestro se pueden presentar diferentes deformaciones en la carrocería, en este caso nos vamos a referir a las deformaciones en la carrocería monocasco.

Las fuerzas causadas por la colisión hacen que el vehículo cambie bruscamente su velocidad y  dirección causando que la estructura del auto se deforme. Existen dos fuerzas que actúan en la colisión:

  • Fuerzas externas: son las que vienen del exterior, del objeto con el cual colisionamos.
  • Fuerzas internas: la inercia, es la fuerza generada por los elementos del vehículo.

Los fabricantes para poder absorber estas fuerzas se valen de diferentes elementos a fin de reducir el impacto a la carrocería y resguardar a  los ocupantes. Para proteger la carrocería se valen de la deformación programada, concentradores de esfuerzo y puntos fusibles; para proteger  los ocupantes  está  la seguridad pasiva.

La distribución de las diferentes fuerzas a través de las piezas estructurales genera diferentes tipos de daño en la carrocería,  en los cuales el técnico de carrocería debe basarse para realizar una reparación adecuada, debe analizar el tipo de deformación estructural para elegir el método de reparación adecuado.

Dentro de la carrocería monocasco o autoportante se evidencian los siguientes tipos de deformación de la carrocería:

Flexión lateral

Este tipo de daños se conoce en los talleres de lámina y pintura como golpe de banana, porque la carrocería presenta una deformación en su parte lateral asemejándose a  una banana. Es una de las deformaciones más complicadas desde el punto de vista de la reparación.

Debido a que se ve afectada la caja central o habitáculo, este es el punto de referencia que se tiene en cuenta para realizar cualquier reparación, un error en el estiraje puede afectar las medidas generando como consecuencia un descuadre en las líneas del vehículo que son necesarias para colocar puertas y guardafangos.

En este tipo de daños se ven comprometidas piezas que tienen acceso difícil o nulo como en el caso del estribo (es la pieza lateral inferior del marco de las puertas), que  va fijado por soldadura al piso del habitáculo y que no tiene acceso para su reparación. En la carrocería monocasco este golpe puede afectar las puertas, estribo, paral central y la capota, generar daños estructurales y en el piso del habitáculo. Esta es la desventaja que presenta la carrocería autoportante que las piezas se soportan entre sí.

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Compresión

Se produce al colisionar directamente sobre el eje longitudinal del automóvil. Se reducen las dimensiones, se comprimen las láminas, puede ser frontal o trasero. En esta zona la absorción del golpe es mayor debido a los paragolpes que son plásticos y cuentan con absorvedores de impactos, la reparación de esta zona es menos compleja desde el punto de vista estructural, se aumentan un poco los costos en la parte delantera porque se afectan piezas mecánicas.

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Deformación romboidal

Se conoce también como deformación “en diamante”. Se produce cuando un lado del vehículo se ha movido hacia delante o hacia atrás con relación al otro. Ese tipo de deformación es característica de la carrocería de largueros o travesaños. En la carrocería monocasco se debe analizar en la medición en tres dimensiones para evitar desfases en la carrocería, se deben elegir bien los tiros y contra tiros al realizar el estiraje.  Puede presentar combinación de deformación con pérdida de nivel.

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Torsión

La torsión  o twist cuando ocurre cuando se giran las puntas de chasis o el piso con respecto al lado contrario en un plano paralelo u horizontal. Se determina realizando las respectivas mediciones. Este tipo de daños es complejo de reparar ya que existe más de una zona con deformaciones, también se debe analizar desde un plano en tres dimensiones. Para realizar reparaciones al piso se debe tener en cuenta que al ir estirando la pieza no se repartan los daños a las zonas donde no está afectada ya que  por ser una pieza plana las fuerzas se distribuyen, se deben liberar tensiones en las zonas que no están afectadas, para la reparación de las puntas de chasis se debe analizar que no estén afectados los puntos fusibles o los concentradores de esfuerzo, si se vieron afectados se debe realizar sustitución parcial o total de la punta.

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Para reparar cualquiera de las deformaciones de chasis se debe realizar medición, realizar un plano en tres dimensiones y comparar las medidas con las del fabricante. Existen bancos de medición electrónica como el shark, e touch o sistemas de medición manual como el compas de varas, lo importante es poder determinar los puntos donde se desea aplicar la fuerza, los tiros generalmente son contrarios a la fuerza recibida, se aplican principios de vectores y ley del paralelogramo para encontrar los vectores para las fuerzas del banco de estiraje.

Un buen diagnostico de la carrocería evita desviaciones que pueden interferir en la trayectoria de las llantas del  vehículo que afectan la alineación de la dirección.

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2 Opiniones
  1. Karlos dice:

    Ke puede costar arreglar dos puertas laterales de un ford fiesta ?

    • Gilbert Mauricio Garcia dice:

      Hola buen día, depende del área deformada, la intensidad y el acceso los marcos de las puertas son difíciles de reparar, el tablero de la puerta también puede ser una opción, venden el tablero puede ser mas económico que reparar un golpe fuerte, el precio exacto no lo tengo, pero si en tiempo podría variar entre 1.6 a 2 horas de latonería en Leve, 3.6 a 4.7 en medio y 4,7 a 5.5 horas en fuerte. En horas de pintura de 2 a 4 horas de servicio dependiendo del acabado, eso lo multiplica por la hora hombre del taller.