Cómo saber si se está filtrando liquido refrigerante en el aceite

Cualquier tipo de fuga que se presente puede causar serios daños en el motor. Uno de los casos que se presenta en la vida de cualquier motor es que se esté filtrando refrigerante al motor. ¿Por qué sucede?, ¿Cómo podemos identificar que esto está sucediendo? Y qué consecuencias puede tener en el motor. Estos aspectos los vamos a tratar en este artículo.

¿Por qué se pasa el refrigerante al motor?

El paso del refrigerante al motor se puede presentar por las siguientes partes y circunstancias:

  • Empaque de culata dañado

Uno de los casos más frecuentes es el empaque de la culata dañado; como es un empaque caucho a causa de las diferentes temperaturas que soporta se cristaliza y pierde sus propiedades mecánicas, permitiendo que se pierda el sello entre el bloque y la culata, generando el paso del refrigerante a los cilindros y al cárter.

  • Fisura en la culata
  • Bloque de motor fisurado
  • Fuga por el enfriador del aceite
  • Fuga en los sellos de los cilindros
  • Fuga en los sellos del inyector

Como se puede apreciar las consecuencias pueden ser graves, estos pueden causar recalentamiento y los daños en el motor son evidentes. En el caso de fisuras los daños son mucho más graves debido a que quiere decir que el bloque o la culata ya superaron el límite elástico del material y presentan rotura, en estos casos lo único que puede solucionar el inconveniente es sustituirlos.

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¿Por qué sucede?

El paso de refrigerante al sistema de lubricación sucede por malas prácticas en el mantenimiento del sistema de refrigeración, uso de agua en lugar de refrigerante (en los autos refrigerados por anticongelante), fatiga de alguno de los componentes como es el caso del empaque de la culata o que la culata se pandee por recalentamiento y que por efecto de la temperatura (en este caso por recalentamiento)  se fracture el motor o la culata. Se debe verificar constantemente el nivel del refrigerante, humedades en la parte exterior del bloque, culata y cárter.

¿Cómo podemos identificar que esto está sucediendo?

Bajo nivel en el depósito de expansión.

Siempre que observemos un nivel inferior al máximo debemos revisar por donde está la fuga o si se presenta por aire en el sistema.

Humedad de color negro en la junta que está entre el bloque del motor y la culata.

Al pasar el un trapo o la mano por el borde de la tapa válvulas se percibe una humedad grasa de color negro, es un indicador de la presencia de humedad por el empaque. Se debe realizar desmonte y sustitución del empaque de la culata.

Aumento en el nivel del aceite.

No es normal que el nivel del aceite se incremente, por el contrario debería bajar producto de la operación normal del motor. En caso que el nivel se incremente de forma gradual, se debe establecer que liquido está aumentando el volumen del cárter.

Aceite emulsionado.

El aceite se emulsiona con el contacto con el agua, la emulsión del aceite que se capta en la varilla de medición puede mostrarnos que se está mezclando el aceite con el líquido refrigerante.

Tapa del aceite del motor con residuos de aceite emulsionado.

Al retirar la tapa del aceite del lado del motor, podemos observar si el aceite se encuentra emulsionado. De ser así confirmamos la presencia de líquido refrigerante en el cárter.

Consecuencias de la mezcla del refrigerante con el aceite

Una vez que el motor funcione por cualquier cantidad de tiempo, el cigüeñal y de la bomba de aceite tiene un efecto mezclador-como en los dos fluidos, convirtiéndolos en lo que muchos se refieren como "emulsión." El que tiene la apariencia de un batido de chocolate con leche sobre la superficie. Hacia abajo por debajo de la porción más fina de la mezcla es una gruesa, mezcla pegajosa que se asemeja a una barra de chocolate con leche derretido.

Una vez que el líquido tiene tiempo para mezclar a esta coherencia visual, la arena en el refrigerante ha superado la lubricidad del aceite y recorrido el cojinete sin posibilidad de reparación.

¿Qué pasa si le entra agua al aceite del motor?

El refrigerante causa que el aceite de lubricación cambie químicamente como lo indica la apariencia lechosa del aceite. Esto ocasiona que el aceite no provea la alta lubricidad requerida entre las partes con tolerancias cerradas, causando calor por fricción. El calor ocasiona un mayor deterioro del aceite. Se empieza a formar un lodo que interfiere con las válvulas de presión, el filtro de aceite se puede tapar y puede colapsar.

Otras causas que hacen que aparezca aceite en el refrigerante

El enfriador de aceite se ha averiado

Este componente no está presente en todos los coches de gasolina, pero los motores turbo suelen estar equipados con él. Si el refrigerador de aceite tiene fugas, es muy probable que el aceite se mezcle con el refrigerante.

Muchos automovilistas creen que la causa del problema puede ser una junta de culata dañada. Sin embargo, cuando la junta de culata se quema, el rendimiento del motor disminuye considerablemente. La situación es diferente si la fuga proviene del enfriador de aceite, ya que no afecta al rendimiento del motor.

Fugas del enfriador de la transmisión

Afortunadamente, si el problema es una fuga del enfriador de aceite, es mucho más fácil y barato de arreglar. En este caso, se sustituye el enfriador de aceite y su junta. Del mismo modo, el sistema de refrigeración debe ser drenado y rellenado.

Estas son las dos causas principales de las fugas de aceite en el sistema de refrigeración. En los vehículos con transmisión automática, puede darse otra situación: una fuga en el radiador de la transmisión.

En los coches equipados con un enfriador de aceite de la transmisión, pueden formarse grietas entre el radiador y el enfriador de aceite de la transmisión. En este caso, el aceite de la transmisión puede mezclarse con el refrigerante. Esto hace que el refrigerante tenga un color rosado y espumoso.

En el peor de los casos, el refrigerante entra en la caja de cambios. En este caso, la transmisión puede estar dañada hasta el punto de tener que ser sustituida.

¿Qué es la junta de la culata?

La junta de culata es el componente que conecta la culata con el bloque del motor. Se trata de una fina junta que sella completamente la zona en cuestión y garantiza la estanqueidad de los dos componentes (que no están conectados entre sí). Esto evita que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor durante la combustión.

Aunque parece un componente sencillo, en realidad es bastante complejo. Debe ser capaz de deformarse para sellar el hueco, pero también debe ser muy resistente para soportar altas temperaturas y presiones. Normalmente, la junta de culata está hecha de amianto y rodeada por dos láminas de cobre, pero hay varios tipos de acuerdo al motor.

¿Por qué es tan costoso reparar la junta de culata?

Ya hemos mencionado que la junta de culata es una de las averías más caras. En teoría, esto no debería ser así, ya que la pieza dañada debería ser simplemente sustituida por una nueva o, si el daño no es grave, reparada. Sin embargo, debido a su ubicación, la culata debe ser separada del bloque motor, lo que sólo debe ser realizado por un técnico calificado.

El coste de las piezas no es excesivo, pero en este caso la cantidad de trabajo suele ser de unas 20 horas, ya que hay que desmontar varias piezas y rectificar el motor. Dependiendo del tipo de coche y del estado de la junta de culata, el coste puede superar fácilmente los 1.000 dólares. Esto sólo se aplica si no hay otros daños en el motor, de lo contrario los costes pueden aumentar considerablemente.

¿Qué hacer cuando pasa agua al aceite del motor?

La apuesta más segura será no volver a encender el motor hasta que el problema se haya solucionado. Si es posible llama a una grúa que lleve el vehículo hasta la casa o el taller para que realicen las reparaciones pertinentes. Lo más seguro es que se haya dañado la empacadura o junta de la culata y su continuo uso con agua en el aceite del motor no lubricará las partes móviles, dando como consecuencia una falla total del motor.

En algunos países la reparación de esta falla es casi tan costosa como conseguir un motor de segunda mano en buen estado, entonces será cuestión de evaluar los costos y mirar si es rentable hacer la reparación.

¿Por qué pasa agua al aceite del motor?

La razón más obvia es el daño a la junta de culata, una fisura en la culata, fuga en los sellos de cilindros, fuga por el enfriador de aceite, ya que los circuitos de aceite y los de refrigeración (agua) dejan de estar correctamente aislados y es mezclan. 

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37 Opiniones
  1. David Velasco Rodriguez Dice:

    Hola. Tengo una for ranger 2006 y empezo a pasar agua al motor. Nos fuimos directo a la cabeza. Al destapar,la junta NO salio quemada. Se le realizo la prueba hodrailica para descartar que estubiera reventada, salio bien. Se rectificó cabeza y valvulas compre arboles nuevos, se armó correctamente, se checo el monoblock y todo bien. Se torqueo correctamente, Pero ya armada y andando volvio a pasar agua al motor. A que se debe.

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    • Sebing Dice:

      Es con turbo refrigerado por agua ?

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  2. Gilbert Mauricio García Orozco Dice:

    No se exactamente si el motor es de bloque o camisa flotante (liner set), si es de bloque puede presentar rotura interna de alguno de los conductos por donde circula el refrigerante en el motor.

    Si es de camisa flotante, puede fallar la estanqueidad de los cilindros hacia el cárter; es raro por las pruebas hidrostáticas favorables algo debe estar fallando en la estanqueidad.

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    • Tony Dice:

      Bueno lo primero el mecánico es pésimo.
      Antes de ir directo a la cabeza se chequea otros conductos, uniones, juntas, enfriador de aceite, el enfriador es un lugar donde se interconexiona aceite y refrigerante. Es un buen sitio para empezar a buscar y te ahorras abrir culata.
      Si nada de esto sirve un método es coger un compresor de aire y presurizar el circuito, el punto donde se oiga puede darte pistas de donde está el fallo.
      Dejen de jugar a ser mecánicos, y acudan a uno de verdad. Buen día!

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  3. Francisco Zúñiga Dice:

    Hola. A mi se me paso el agua al aceite. El motor empezó a perder fuerza gradualmente, cuando voy a régimen bajo se escucha un golpeteo como de pistón o alguna pieza. ala ves me parece extraño la perdida de fuerza. me gustaría saber cuales son los síntomas de un motor cuando pasa el agua al aceite. de antemano muchas gracias.

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  4. fredart lopren Dice:

    amigo cuando se quema la junta de culata el motor pierde potencia y ocaciones ni vuelve a encender,
    comun se mezcle aceite agua se produce un sonido fuerte en el cilindro que le entra agua ya que incomprimible y este deja de funcionar
    otras ocasiones no se mezcla el agua y aceite el empaque se quema entre cilindros que no funcionaran provocando perdda exceciva de potencia se escuchara un cascabeleo e inestabilidad del motor.
    cambiar junta y revizar planitud de la culata.
    cambiar termostato
    corregir fugas de agua en mangueras, bomba y radiador que no este obstruido(sondear o cambiar)
    que funcione el ventilador , correa floja inservible¡¡¡¡

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  5. leonardo p Dice:

    cambie el empaque de culata tenia uno asbesto y cambie por uno de metal noto que el de asbesto tenia unos orificios tapados y el de metal concuerda con todos los de la culata en el de asbesto que estuvo trabajando los tenia sellados al encender encendio con falla y al llenar el radiador nunca terminava de llenar y al verificar el nivel de aceite encontre mucho liquido refrigerante y emulcionado sera que el empaque que instale de metal no es el adecuado para el hyudai I10 modelo 2011 o o la culata esta ovalada torcida por favor asesorenme que estoy bien desconcertado

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  6. leonardo p Dice:

    haci como hecho el refrigerante lo pasa al carter de aceite demaciado liquido refrigerante en el aceite me inclino mucho por el empaque que al parecer no es el adecuado en mi hyudai i10 del 2011

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  7. Gilbert Mauricio García Orozco Dice:

    Buen día, antes de cambiar el empaque es necesario llevar la culata a rectificadora y verificar planitudes con un comparador de caratula. Diagnosticarla de forma adecuada antes de cambiar los empaques. por la descripción puede ser posible que la culata este pandeada.

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  8. Walter Rivero Dice:

    Hola, yo tengo el mismo problema en un perkins 6-354, me pasa agua al aceite en poca proporción pero de un día para el otro se junta como un litro, le desarmamos el carter y lo miramos desde abajo, en el segundo cilindro se vé que cae pero no sabemos si viene de arriba o de la camisa, le pusimos un sellagrietas al agua y se selló por un tiempo. Una vez en un motor toyota me pasó lo mismo, desarmemos la tapa de cilindro pero la junta no era ( lindo chiste) era un tapón fusible interno que se encontraba al costado sacando una tapa lateral del motor, lo cambiamos y listo.
    Saludos

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  9. Carlos Auqui A Dice:

    Hola tengo un problema en mi camioneta dimax 2.4 a gosolina del ano 2006 sucede que vota excesivo humo blanco por el tubo de escape pero el aceite no esta mezclado con agua el mecanico esta a 70 km del lugar donde tengo mi vehiculo puedo transportarlo hasta alla o tengo que llevar al mecanico donde esta el vehiculo .
    Por favor su ayuda.

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  10. Juan Momtilla Dice:

    Hola tengo un Hiuday Gets 2011 automatico, tiene 77000 kilometros recorridos, le hago cambio de aceite y filtro cada 5000 kilometros, hace 2 semanas le revice el nivel de los fluidos y estaban normales, hoy lo prendi, le senti un traqueteo como golpe de bielas, recorri unos 500 metros, lo pare en mi casa, lo apague, le revice el nivel de aceite y esta bien, al revisar el deposito del agua esta vacio, mire eb en radiador y tiene muy poco refrigerante, (este carro nunca a recalentado y solo lo manejo yo)
    Por favor ayudenme que hago, ¿que explicacion tiene esto?

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  11. Gilbert Mauricio García Orozco Dice:

    Esta sin refrigerante, toca revisar si tiene fuga, ya sea por el radiador, por el deposito, o si está pasándose al cárter por el empaque de la culata.Si está recalentando si no tiene refrigerante, ¿No le prendió ningún testigo?

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  12. ferparra Dice:

    tengo un spark 2015 y escucho a la hora de prenderlo como si se filtrar el agua o como se estuviera hirviedo me empieza a preocupar porque no se si es donde va el anticongelante o una manguera este rota que podría hacer? alguien me podría ayudar ya que aun lo sigo ocupando por el trabajo

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  13. Juan Martin Salgado Dice:

    tengo un chev. sonic 2013 y en el envase para echar agua al radiador, tiene residuo de aceite. saque el tapon del aceite de motor para ver si habia humedad pero no hay.aparentemente no esta mesclando con el motor. no se si pueda ser aceite de transmicion. alguna ayuda. gracias.

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    • Sabrina Dice:

      Hola,tengo un ford escort diesel. Lo anduve unos 3km y me empezó a levantar temperatura. Lo apagué y le faltaba agua, le agregué como 3litros pero luego cuando lo quise usar no tenia agua. Verifique el aceite y estaba más de lo normal la varilla y tenia como gotitas de agua. Que le puede haber sucedido?

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  14. Gilbert Mauricio García Orozco Dice:

    Puede ser posible que sea de transmisión si es automatica, en algunos diseños tiene una linea de refrigeracion para el aceite.

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  15. santos Dice:

    hola b dia, en micaso tengo una sprinter 98 y estaria pasando agua al aceite y como es muy poco me preguntaba si para salir del paso ya que no cuento con dinero para sacar la tapa y arreglarla ,pregunto si le agrego un sellador al agua ,desde ya muchas gracias a quien pueda aconsejarme.

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  16. Gabriela Dice:

    Tengo un mg 550 1.8 full del año 2009..tengo un problema que le hecho cooler a la bomba de agua o depósito y se cae….pero aveces no se cae y baja el agua …nose realmente que pasa me dicen que tengo que cambiar la bomba ,otros me dicen que es el radiador…pero por hay nose cae el agua, es solo por la bomba. Pero lo raro que aveces cae al suelo y otras baja pero no cae ….

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  17. Gustavo Rivera Dice:

    Todos los días baja el nivel de agua o refrigerante pero no hay fugas visibles

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  18. jose Dice:

    un tornillo que agarra el camarin ala camara entra hasta el deposito de aua y filtra una lagriam de agua que debo haceren el century

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  19. vero Dice:

    Me gustaria saber que puede ser si veo que el aceite en la varilla esta muy liquido?como aguado?pero el coche va perfecto no calienta ni se para???el opel astra 1.4.gracias

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  20. JAVIER Dice:

    HOLA ford emplorer 2007 ,note que e el deposito de agua estaba combinado con aceite ,que al perecer es de transmision,y empezo la transmision a ponerse burra a tal grado de no avanzar…que puede ser ayuda ,,,gracias

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  21. SERGIO Dice:

    TENGO UN AUDI A4 QUATRO 2006,LE ECHO ANTICONGELANTE Y ME GASTA LA MITAD A LOS 3 DIAS, REVISE Y GOTEA POR EL EMPAQUE DEL MOTOR QUE REMEDIO ME PUEDE DAR, PERO NO TIENE ANTICONGELANTE EL ACEITE

    Responder
    • Willy Dice:

      Tengo un VW golf lo que pasa es que encuentro agua en la tapa por donde se hecha aceite el nivel de aceite se encuentra normal y no hay indicios que llegue agua al Carter o al monoblock en donde si encuentro aceite cortado es en la cañería que va al filtro de aire alguien me puede ayudar con esto gracias de antemano

      Responder
      • alonso Dice:

        me pasa lo mismo, encontraste respuesta? se puede utilizar un sellador en el radiador si el refrigerante únicamente aparece evaporado en el tapón del aceite?

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  22. Claudia Dice:

    Hola, mi nombre es Claudia, tengo un checo Monza 2000 y se calentó el depósito del agua que alimenta al radiador, y veo que el depósito se le puso agua en la mañana y en la noche ya no tiene agua, mi temor es a donde se va el agua ?? No será que se vaya al motor, nota no tiene fugas!! De mangueras y nada no hay fugas

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  23. Eduardo Dice:

    Tengo un Mirage reciente lo compre pero el cambio de aceite fue en abril querias saber si es necesario hacerle el cambio de aceite oh espero q cumpla el kilometraje

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    • edcc Dice:

      Hola es normal que del desagüe de aceite primero salga agua.? Tengo un Peugeot 505 mod 81 con el cual realizó viajes de 300km. Hice Cambiar aceite y me lo llenaron con demacia, en el último viaje me plante, se apagó y no funcionó más. Al disminuir el aceite 1ro sale un poco de agua. La movilidad es estándar tiene nuevas camisas, anillas y bancadas, no tiene termostato le puse refrigerante, tb funciona a GNV. Favor sugerencias.

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  24. VICTOR MENDOZA Dice:

    HOLA ¿QUE PROBLENAS OCACIONA EN EL MOTOR LA PERDIDA DE LIQUIDO REFRIGERANTE?

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  25. Gabriel silva Dice:

    Hola buenas tardes tesulta que abri la tapa de radiador y veo que al acelerar sale como grasa derretida que puede ser se pasa aceite al agua ? La varilla de aceite sale normal

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  26. Rosa Dice:

    Buenos días,
    Tengo un peugeot 2008 que me tiene muy aburrida.Tiene 73000 km aproximadamente y 7 años de vida.El mes pasado le diagnosticaron amortiguadores defectuosos en el taller y se los cambié.A los 20 días empezó a tener un ruidito esporádico y a los pocos días se recalentó el motor de repente, hasta el punto de tener q apagar el motor.Esperé y recorrí unos 12 km con la aguja de temperatura en posición normal.Al llegar a destino vi q el depósito de refrigerante estaba vacío.Le puse agua y lentamente,seguía perdiendo.
    Lo llevé al taller y me comentan que el problema está en la bomba del agua y recomiendan cambio de termostato.Acepto ,pero el coche SIGUE perdiendo refrigerante,especialmente al poner el aire acndicionado, henotado mucha agua viscosa y oscura debsjo del coche.
    Está de nuevo en el taller.
    Gracias porsu ayuda,
    Rosa

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    • Tony Dice:

      Hola yo tengo una camioneta Ford f150 2000 y últimamente pierde mucho anticongelante … Lo más raro que no tiene ningún goteo … El nivel de aceite en la varilla aumenta en vez de disminuir .. espero me ayuden

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  27. Mauricio a Dice:

    Tengo una Toyota prado, arreglaron el turbo y una vez lo montaron se está consumiendo todo el líquido refrigerante que podrá ser, van dos dias que el tarro amanece vacío

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  28. Leo Rey Dice:

    Tengo un chevy malibu 2017 se le ha cambiado el sensor de temperatura,la bomba de agua, el termostato, el radiador y el deposito de agua. El motor tiene potencia.El ventiladorfunciona. Pero continúa hirviendo el agua en el deposito luego se purgar el sistema.Que podrá ocasionar el problema.

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    • JESUS Dice:

      DISCULPA YA LOGRASTE REPARAR EL MALIBU?
      TENGO EL MISMO PROBLEMA CON EL MISMO VEHICULO YA HICE LOS CAMBIOS QUE MENCIONAS TAMBIEN Y SIGUE IGUAL

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  29. ingrid Dice:

    hola, tengo un chevrolet spark gt año 2012, y se le cambio la culata, el termo estato, el deposito del agua y la manguera del aire acondicionado, resulta que sigue bajando el nivel del agua, y he revisado la tapa del aceite y se ve con unos grumos blancos, también en el lado del copiloto hace un ruido como que tiene agua.

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