Tipos de Llantas (neumáticos) según su estructura

Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la dirección. Ya hemos visto diferentes diseños futuristas, cuidados, mantenimiento y todo sobre los neumáticos.

Tipos de llantas

Existen diferentes tipos de Llantas de acuerdo a sus características constructivas, el grabado de la banda de rodadura, el modo de uso y la temporada del año. En esta ocasión conoceremos los tipos de neumáticos.

Diagonal y Radial

Es la tecnología utilizada en la construcción y fabricación de los neumáticos.

Diagonal:están compuestos de tejido alterno y cruzado dispuesto en forma diagonal en la carcasa, formando ángulos entre 40 y 45 grados. La superposición de las capas que van de lado se encuentran con los flancos y en la parte superior del neumático, esto aporta mayor rigidez, aunque su punto más débil es la estabilidad lateral.

Radial: este neumático está compuesto de unas capas de tejido en forma radial, desde un talón a otro del neumático. Prácticamente es una carcasa en forma de tubo, se remata en la parte superior por telas de cables metálicos cruzados. De esta forma el flanco es más ligero y flexible, con ventajas en duración y seguridad. Se calienta menos y garantiza una mayor área o parche de contacto con el suelo que los anteriores.

Autoportante: como en los neumáticos radiales, las distintas capas se apilan unas sobre otras en línea recta hasta los flancos. El resultado es un neumático con una carcasa súper rígida, pero con poca rigidez y, por tanto, mucho menos confort.

Se utiliza principalmente en los coches de carreras y en la Fórmula 1, ya que su estructura rígida le permite funcionar a presiones de aire muy bajas sin perder su forma, lo que es ideal para los coches deportivos y especialmente para las carreras.

Neumáticos de bicicleta o semiplanos: se utilizan para vehículos pequeños como triciclos, bicicletas, etc. Su composición es muy similar a la de los neumáticos normales, pero no son necesariamente tan duraderos.

Con Cámara y Tubuless

Existen dos tipos de neumáticos, con cámara interior y tubuless o sellomatic (sin cámara).

Con cámara: una especie de bomba o cámara tubular alojada dentro de la carcasa. Se utilizan aún en los camiones y en las Llantas de moto, con la tendencia a desaparecer y ser desplazados por los sellomatic o tubuless.

Tubuless (sellomatic): las cubiertas tubeless son aquellos neumáticos que no alojan una cámara en su interior. La cubierta, además de su función propia, hace las veces de cámara. Posee una estructura aparentemente convencional con la particularidad de que está diseñado y producido para ser montado sin necesidad de usar cámaras.

Ventajas de un neumático sin cámara (tubeless)

• Mantiene la presión del aire
• No hay pérdida repentina de aire, ni siquiera en caso de pinchazo.
• Mejora la disipación del calor durante la conducción, ya que el aire del neumático está en contacto directo con la llanta.
• Menos mantenimiento o pinchazos que los neumáticos con cámara.
• Funcionamiento eficiente gracias al montaje sin cámara.

Desventajas de un neumático sin cámara (tubeless)

• Ocurrirá una separación si cuando se forma una grieta dentro en el talón del neumático.
• Pueden producirse fugas de aire si el reborde de la llanta está dañada o deformada. Tenga especial cuidado cuando conduzca por carreteras no asfaltadas, ya que las piedras y otros objetos extraños pueden dañar la pestaña de la llanta y provocar fugas de aire.

Neumáticos de temporada

Son neumáticos diseñados para las condiciones climáticas, existen en el mercado neumáticos para las diferentes estaciones verano o invierno que son las temporadas donde más se ve afectado el desempeño del neumático, y se denominan all seasons.  Este neumático ofrece un rendimiento medio y más tracción en condiciones invernales que un neumático de verano, pero obviamente no en la misma medida que un neumático de invierno. Es ideal en zonas donde los inviernos no son demasiado duros y donde hay poca nieve.

Un neumático de verano puede utilizarse en cualquier época del año, pero su diseño y sus características constructivas están optimizadas para mejorar el agarre, reducir la resistencia a la rodadura y permitir una conducción más suave y precisa en épocas sin nieve.

Los neumáticos de invierno cuentan con compuestos especiales para mejorar el agarre a bajas temperaturas, y una banda de rodadura con unas laminillas que se agarran a la nieve. Son sustitutivos de las cadenas, pero no son neumáticos para utilizar sólo en carreteras nevadas. Sus prestaciones son mejores que las de cualquier otro tipo de neumático cuando hay lluvia o la temperatura exterior es inferior a los 7 grados centígrados.

Asimétricos y direccionales

Neumáticos asimétricos: el grabado es diferente en la parte interna y la parte externa del neumático. Una parte puede ser optimizada para drenar el agua, y la otra para mejorar el agarre en seco. Tiene un solo sentido de montaje, y los flancos marcan el sentido.

Neumáticos direccionales: son los neumáticos que tienen gravado en forma de V o flecha, conocidos como espina de pez. Son ideales para evacuación del agua, tienen un solo sentido de rotación y se utilizan en invierno.

Perfil bajo

El perfil de un neumático es la altura de su flanco en milímetros. En la nomenclatura de un neumático, cuando nos dan sus dimensiones, viene determinado por la segunda cifra, que no indica la altura en sí, sino la relación entre el ancho y el alto.

Esto funciona de la siguiente forma si tenemos la siguiente dimensión 205/60-15. En este caso 205 es el ancho en milímetros, y 60 es  la medida del perfil en porcentaje. Al aplicar el valor nos da 123mm., este dato corresponde a la altura o el perfil de la llanta.

Los neumáticos de perfil bajo presentan menos deriva, lo que mejora la precisión de la dirección en curva y son adecuados para autos de diseño deportivo. Los  neumáticos con perfiles muy bajos hacen que el comportamiento al límite sea más crítico, perjudican el confort, y el neumático está mucho más expuesto a sufrir dañosa causa de baches o golpes con rebordes.

Reencauchados

Es un neumático donde se aprovecha la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura en un proceso de vulcanización. Este proceso solo aplica para usos de desgaste frecuente, no aplica para vehículos de calle, se utiliza en los vehículos comerciales, camiones y en aeronáutica. La clave está en el diseño, vienen de fábrica con ciertas características para realizar el reencauche.

Runflat

Los neumáticos Runflat vienen diseñados con unos refuerzos en los flancos y los hombros, que les permite rodar una cierta distancia sin aire cuando se produce un pinchazo (a una velocidad y distancia establecidas), los flancos reforzados hacen que el neumático Runflat no se deforme completamente cuando pierde presión. Algunas marcas como BMW los utilizan de serie en algunos de sus modelos.

Ecológicos

Cada vez son más frecuentes en las gamas de los fabricantes de neumáticos los denominados neumáticos ecológicos, fabricados con compuestos especiales y con un diseño de su dibujo en la banda de rodadura pensado para mejorar la resistencia al rodamiento y disminuir así el consumo de combustible.

En la actualidad, este tipo de neumáticos ya no comprometen el agarre o la duración, y con ellos se consiguen ahorros de consumo que se pueden cifrar en torno a 0,2 l/100 km;  así en un neumático que dure 45.000 km podríamos hablar de un ahorro de combustible de unos 200 litros.

¿Cómo leer un neumático?

Si queremos saber qué neumático montar a nuestro vehículo para sustituirlo por uno nuevo, debemos ser capaces de leer el código correspondiente para entender sus características.

Por ley, cada neumático está etiquetado con una serie de números y letras que indican, entre otras cosas, el tipo de construcción, el índice de carga, la anchura, el diámetro entre los talones o la velocidad máxima:

Ejemplo: Supongamos que nuestro neumático es 205/65 R16 91T:

205: ancho nominal de la sección, expresado en milímetros.

65: Relación altura-sección.

R: estructura radial.

16: Diámetro entre cuentas, expresado en pulgadas (por lo que se requiere una llanta de 16 pulgadas).

91: Carga máxima que puede soportar el neumático a la velocidad indicada en el código de velocidad (en este caso 615 kg).

T: Código de la velocidad máxima a la que puede utilizarse el neumático con la carga indicada en su índice (en este caso 190 km/h).