Test Drive (Prueba de ruta) Mazda CX-5 2015

Estuvimos probando la Mazda CX-5 2015, un producto que llegó recientemente a nuestro país desde México, luego de que fuera cerrada la planta ensambladora de la marca en Colombia. Este modelo cuenta con el concepto Skyactiv, con el que la empresa nipona ha captado los diferentes mercados a nivel global.

La versión analizada es la Touring, una versión intermedia que cuenta con detalles de tecnología y seguridad que conoceremos a continuación.

Características técnicas de la CX-5

La Mazda CX-5 viene en tres versiones al mercado colombiano, Prime, Touring y Grand Touring. Ofreciendo tres opciones de equipamiento. La versión que estuvimos testeando fue la versión Touring.

  • Motor:4 cilindros en línea 2,0 gasolina
  • Transmisión:Automática de 6 velocidades
  • Potencia: 153 caballos @ 6000 rpm
  • Torque: 160 newton metro
  • Suspensión delantera: Mc Pherson
  • Suspensión trasera: Multibrazo independiente, tipo E y barra estabilizadora
  • Dirección: Asistida eléctricamente  (EPS), regulación según velocidad y rpm del motor.

Tren motriz del CX-5

La Mazda CX-5 cuenta con tres versiones y dos propulsores. En la versión Prime y Touring encontramos el de 2,0 litros que entrega 153 caballos y 160 Newton metro de torque. Un motor acorde a las exigencias del segmento, sin embargo, para los que quieren mayor potencia y un desempeño más robusto está la versión Grand Touring de 2,5 litros, 185 caballos y 250 Newton metro de torque.

La versión que tuvimos en Pruebaderuta.com es la versión Touring de 2,0 litros, del cual observamos un desempeño ajustado a las necesidades del segmento. La tecnología Skyactiv permite obtener un buen desempeño del motor.

Destacamos y valoramos la excelente insonorización y baja vibración del motor.  Para contarles una anécdota, al recibir el carro encendí dos o tres veces el motor y todavía tenía la sensación de que se encontraba apagado, al verificar el tacómetro y observar la aguja en ralentí me convencí de que ya estaba encendido.

Otro de los detalles que valoramos de la prueba es la transmisión automática secuencial, que permite el modo manual y una característica adicional Sport, la cual se puede activar a voluntad en la consola central, junto a la palanca de cambios. La respuesta es buena, sin embargo mejora con la activación del modo Sport y un poco más si la trabajamos del modo manual (secuencial) que muchos que están acostumbrados a la caja manual valorarían.

La potencia no sorprende mucho, más bien iguala a los competidores del segmento en cilindraje y potencia. Se destacan algunas ventajas de su motorización, un consumo de combustible promedio en ciudad de 40 km/galón  y entre 45 y 48 km/galón en carretera, tecnología como inyección directa y reducción de peso, mejorando eficiencia y rendimiento.

Estabilidad de la CX-5

Un vehículo muy estable en los diferentes terrenos, aplomado y muy bien ajustado al pavimento, mitiga muy bien las irregularidades del terreno. La sensación fue de fortaleza, pero una fortaleza muy sutil, excelente radio de giro, no cuesta trabajo salir de una vía estrecha, baches y  ondulaciones no son inconvenientes para el automóvil.

Se puede tomar una curva a velocidad, apenas si se mueve un poco la carrocería, no le afectan mucho las cargas laterales. Afronta de forma adecuada curvas, rectas, pendientes en subida y bajada, buen desempeño en ciudad y carretera. La probamos en una destapada suave, no la llevamos al límite pero responde bien a las irregularidades.

Exterior del a CX-5

El diseño exterior es un punto a favor de los vehículos Mazda, llegó al segmento que domina la Sportage, la Tucson, la Ford Escape y otros del segmento Suv Compacto de 5 puestos, donde tenía que llegar a competir no solo con el equipamiento sino con el diseño.

Hasta hace poco Ford se ganaba los elogios por los diseños frescos y atrevidos, Mazda con la CX-5 mezcla muy bien el concepto fuerte del todo terreno con las curvas y líneas futuristas, con una cara alargada, unas líneas de cintura leves y unos hombros cuadrados.

Las dimensiones son de 4,54 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,67 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,7 metros. La estructura del vehículo está basada en la tecnología KODO, Skyactiv-Body, una estructura de alta rigidez con un sistema avanzado en la absorción  y distribución de impactos.

El equipamiento exterior incluye protectores plásticos de color negro en las partes bajas del vehículo como paragolpes, puertas, guardafangos y estribos. La persiana en forma de un pentágono con la forma de las alas extendidas cromada en la parte inferior. Viene con luces bifocales que combina proyección y halógeno, luces exploradoras de serie.

Viene equipado con espejos eléctricos abatibles con luces intermitentes integradas, rines de aleación de 17 pulgadas y antena de radio en forma de aleta de tiburón. La parte posterior de este vehículo está integrada por un spoiler con tercer stop incluido, tercera plumilla, stop trasero y luces reflectivas en la compuerta, paragolpes trasero con inserciones reflectas, cámara y sensores de reversa.

Seguridad de la CX-5

Uno de los aspectos que más valoramos en nuestras pruebas de manejo, son los sistemas de seguridad que vienen de serie en el vehículo y esta CX-5 cuenta con 6 airbags, frenos ABS, con EBD y BA, señal de frenado de emergencia ESS, asistencia de arranque en pendiente HLA, control dinámico de estabilidad DCS, control de tracción TCS, anclaje para sillas de retención ISOFIX y sensor de luces automáticas.

Por lo que pueden apreciar no escatima en temas de seguridad, está delante de muchos de los automóviles del segmento y al nivel de otros que valoran la seguridad.

Habitabilidad e Interior de la CX-5

Es una de las grandes ventajas del CX-5, en todos los detalles se nota la preocupación de la marca por la comodidad de los ocupantes. Asientos grandes y cómodos, y insonorización de cabina.

Encendido Star/Stop, llave de bolsillo, controles en el volante, control de velocidad de crucero, radio con pantalla de 5,5 pulgadas, aire acondicionado automático de doble zona. Una completa insonorización de cabina, es excelente, apenas si se perciben algunos ruidos del exterior.

Desde el puesto del conductor, el asiento es cómodo y amplio,  me gustó la ubicación de la consola central a la altura de la pierna, todo muy acolchonado, muy cómodo. Los acabados son los indicados, pocas distracciones en los detalles.

Un detalle agradable es la textura tipo fibra de carbono en algunos apliques, todo va muy bien ubicado y al acceso. Encontramos controles para el radio en el volante y en la consola central, una interface muy similar a la de los vehículos BMW.

Me impactó el tamaño del volante y de la palanca de cambios, parecen los de un automóvil del segmento B. En los acabados y materiales no tengo ningún reparo, vienen forrados en cuero y con costuras muy bien logradas. La ergonomía tampoco,  denota la facilidad de conducción, pero le da la razón a quienes consideran este tipo de autos como un automóvil con esteroides. Entre gustos no hay disgustos y es muy cierto que el tamaño de estos facilita demasiado la conducción, tuve varias veces la sensación y la obligación de conducir con una sola mano.

Viene con portagafas, espejos de vanidad en los dos parasoles; trae tapicería en tela, bastante sencilla, para los que les gusta en cuero está la versión Grand Touring, el espacio de baúl es de 402 litros, viene con su protector de equipaje flexible y la llanta de repuesto es temporal.

Veredicto

Un excelente producto, que cuenta con lo necesario para dar la pelea dentro del segmento, seguridad, tecnología y diseño pueden resumir perfectamente la filosofía de la marca. La motorización y equipamiento de serie son acordes a las exigencias.

Mazda con sus productos muestra al mercado unos vehículos con el diseño, tecnología y seguridad de autos de mayor segmento, con unos acabados óptimos, muy confortables que como diría algún amigo refiriéndose al auto es un BMW de gama media.

Echamos de menos

Detalles como la tapicería en cuero, el sunroof o un techo panorámico siempre van a exigir tanto clientes como seguidores, sin embargo estos elementos están disponibles en las versiones más equipadas.

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