Sistema de control de tracción (TSC)

Bosch y Mercedez-Benz trabajaron en conjunto para que en el año 1986 salga el primer sistema de control de tracción en uno de los modelos de la compañía. La firma de automóviles fue pionera e introductora del sistema electrónico de control de tracción en el mercado que reina hoy en día.

¿Qué es TSC?

El sistema de control de tracción proviene de la sigla TSC que significa Traction Control System y se trata de un sistema de seguridad activa del vehículo que intenta prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que las mismas se patinen cuando el conductor realiza una maniobra peligrosa o se excede en la aceleración del vehículo, también si el suelo está muy deslizante (ej.: si es hielo). Son, por lo general, sistemas electrohidráulicos y puede ser conocido también con el término ASR de Anti-Slip Regulation.

¿Para qué se utiliza el TSC?

El sistema de control de tracción tiene como principal objetivo evitar que las ruedas se patinen al iniciar la marcha, al toparse con situaciones complicadas en cuanto a terreno o cuando hay un exceso de potencia.

Pero, antes de seguir con la explicación, es importante señalar que en un automóvil existen dos tipos de sistema de control de tracción: aquellos que funcionan con sólo reducir la potencia del motor al detectar que el neumático no puede ofrecer el esfuerzo necesario al asfalto y los que, además, funcionan sobre el sistema de freno, reteniendo a la rueda cuando pierde tracción.

Sea cual sea el caso, la clave del sistema está en que los sensores del sistema de frenos se comuniquen con el dispositivo de gestión del motor.

El sistema de control de tracción tiene usos distintos según tipo de vehículo:

• Vehículos de carretera: tradicionalmente ha sido un sistema de seguridad para coches de alto rendimiento, que necesitan ser acelerados de manera muy sensible para que las ruedas se deslicen, en especial cuando hay terreno mojado o con nieve.
• Vehículos de carreras: logra una tracción máxima al acelerar luego de una curva, sin deslizar las ruedas.
• Vehículos todoterreno: puede ser utilizado como reemplazo o añadido de la mecánica de deslizamiento limitada. Se implementa con frecuencia para limitar el deslizamiento, haciendo el control del vehículo más sencillo.

¿Cómo funciona el TSC?

Para que el sistema de control de tracción funcione, entran en acción los sensores de giro de las ruedas del ABS y el sensor de posición del acelerador. Los primeros detectan si una o varias ruedas giran más rápido que el resto, y el sensor de pedal del acelerador le indica a la unidad de mando que se trata por un exceso de combustible.

El TSC, en caso de que una de las ruedas ejes del motor patine, es decir, gire a mayor velocidad de la adecuada, actúa para poder reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y superficie, haciendo una (o más) de las siguientes acciones:

• Frenar la rueda que perdió adherencia
• Reducir la inyección de combustible a uno o varios cilindros
• Suprimir o retardar la chispa a uno o varios cilindros

Como el sistema puede ser inconveniente en situaciones de acumulación de nieve virgen, arena o barro, sería conveniente desconectar el sistema, por medio del botón de desconexión, ya que en esta clase de situaciones el único modo del que el vehículo puede avanzar es si las ruedas patinan. Mientras el sistema esté activo, detectará cuando las ruedas patinen y cortará inyección, y luego, parará al motor, por lo que las ruedas se enterrarán más.

¿Qué significa la luz TCS y qué hace que se encienda?

1) La luz TCS parpadea tan pronto como su automóvil comienza a acelerar.

Si la luz del TCS parpadea durante la aceleración, puede indicar que la fricción en la superficie es baja. La luz debe parpadear cuando la superficie de la carretera esté nevada, granizada o helada. Sin embargo, si la luz parpadea al frenar y la carretera no está resbaladiza, el problema podría estar en el sensor ABS del coche. En este caso, compruebe los códigos de la unidad de control ABS para ver si el sensor está funcionando mal.

2) La luz TCS está encendida con un letrero de APAGADO debajo.

En términos sencillos, esto significa que el TCS no funciona. Puedes activar y desactivar fácilmente el TCS con el botón del coche. Si no encuentra el botón, compruebe su ubicación en el manual de servicio.

3) La luz TCS está encendida constantemente.

Una luz TCS siempre encendida, que a menudo se enciende al mismo tiempo que la luz ABS, indica un problema con el sistema de control de tracción. La solución es leer los códigos de la ECU del ABS y ver qué dicen. También puedes pedirle a tu mecánico que le eche un vistazo.

¿Puedo conducir con la luz TCS encendida?

Dado que el control de tracción es tan importante para la conducción, no se debe ignorar la luz de advertencia del TCS. Un fallo del TCS puede impedir el giro de las ruedas y provocar la pérdida de control del vehículo en superficies resbaladizas, dañar la superficie de los neumáticos y el funcionamiento del motor, y aumentar el riesgo de accidente.

Los problemas con el sistema TCS o ABS pueden causar fallos en los frenos. Por lo tanto, si se encienden las luces de advertencia del TCS y del ABS, hágalas revisar inmediatamente por un mecánico.

Fallas comunes del sistema de tracción TCS

Sensores de pedales o ángulo de giro

También es importante pisar el pedal del freno y girar el volante, ya que puede haber un fallo temporal del sensor del pedal del freno o del sensor del volante.

Sensores de las ruedas

Otra posibilidad es que haya entrado suciedad en uno de los sensores de rueda o que algo haya interferido en la medición de la rotación de la rueda de uno de los sensores de rueda. Esto suele ocurrir si has estado conduciendo fuera de la carretera o en barro, ya que el polvo, una rama o un trozo de barro pueden dificultar la visión del sensor.

Fallo puntual del ESP grabado en la unidad de control

Si el fallo persiste, puede tratarse de un fallo registrado a corto plazo, dependiendo del modelo de vehículo y/o del tipo de fallo detectado por la ECU. En este caso, la reparación es poco costosa, ya que basta con conectar un dispositivo de diagnóstico y eliminar la avería.

Testigo del ESP por problemas en la batería o el alternador

También es importante recordar que el sistema funciona con electricidad. En otras palabras: si la batería está descargada o no recibe alimentación del alternador, el testigo del ESP (y otros) puede encenderse en algunos modelos. Esto no es culpa del ESP, sino del sistema de carga del vehículo. El siguiente vídeo muestra lo fácil que es comprobar la batería y el alternador.

Elementos que componen el TCS

Como en cualquier sistema, existe la posibilidad de que se produzca un fallo o una avería, pero si la electrónica detecta un error en los componentes, las conexiones o el funcionamiento, deja de funcionar. Aunque se trata de una solución drástica, tiene sentido, ya que un fallo puede acarrear consecuencias peores que no intervenir o incluso activar el dispositivo cuando no es necesario, con la consiguiente pérdida de control del vehículo.

El sistema electrónico de control de estabilidad consta de varios sensores electrónicos y una unidad de control, así como de los propios actuadores que representan a los frenos (cilindro maestro ABS y electroválvulas). Los principales sensores son los siguientes:

Sensor de posición del volante, que determina la dirección en la que el conductor quiere que vaya el vehículo,

Sensor de posición del pedal del freno y sensor de posición del pedal del acelerador, que detectan las intenciones del conductor.

Sensor de ángulo de guiñada (sensores G de fuerza longitudinal y lateral), y

Sensores de velocidad de las ruedas.