Sensor CKP y CMP los encargados de la sincronización de la inyección

La sincronización y la inyección en el automóvil de hoy en día se deben a la electrónica. Diferentes sensores y actuadores se encargan de sincronizar la inyección de combustible y la generación de la chispa, elementos necesarios para la combustión.

Para poder sincronizar el movimiento del motor algunos sistemas de inyección se valen de sensores de posición. En la entrada de hoy vamos a conocer dos sensores importantes en esta labor: el sensor CKP (Cranckshaft Position-Posición del Cigüeñal) y CMP (Camshaft Position-Posición Árbol de Levas).Cabe aclarar que no todos los sistemas de inyección adoptan los dos sensores.

Sensor CKP (Sensor  posición cigüeñal)

Este sensor se encuentra a la altura de la polea del cigüeñal o del volante del motor. Consta de una bobina con núcleo de hierro, un imán permanente que se encuentra enfrentado a una rueda fónica.

Su función es la de registrar la posición del cigüeñal indicando cuando se encuentra en el cilindro numero 1; además toma una lectura de la aceleración y desaceleración del cigüeñal y envía esta señal a la ECU (unidad central electrónica) para que ella controle sus parámetros que son:

• Activar el relé de la bomba
• Dosificar el combustible
• Regular el punto de encendido
• Controlar la velocidad de marcha mínima (ralentí)

Su función se basa  en campos electromagnéticos en el caso de los sensores inductivos o de efecto Hall, y en el caso de los ópticos se basa en luz infrarroja, su voltaje de funcionamiento es de 5V.

Cuando el volante del motor gira hace que la rueda fónica interrumpa las líneas de acción de campo magnético permanente, induciendo una tensión al bobinado del sensor, dicha tensión es de origen sinusoidal, cuyos picos son el resultado de cada uno de los dientes de la rueda fónica. Para indicar el cilindro numero 1 la rueda fónica presenta un faltante de dos dientes que generan un desfase cíclico. Obteniendo de esta forma tres etapas durante el giro de la rueda.

La señal del CKP  es una onda cíclica sinusoidal, cuya amplitud  y frecuencia dependen de la velocidad del motor; es decir que al aumentar las revoluciones aumenta la amplitud y la frecuencia.

Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas)

El sensor CMP tiene la función de informar la posición del pistón número 1 en la fase de compresión, trabaja en conjunto con el CKP. Esta información se utiliza para determinar el tiempo de inyección y el tiempo de encendido del cilindro correspondiente.

El sensor CMP, se encuentra ubicado en el árbol de levas. La información que recibe la ECU del CMP la utiliza para lo siguiente:

• Determinar la secuencia adecuada de inyección
• Determina la secuencia adecuada de encendido (chispa)

El sensor CMP está compuesto por un imán, un generador de efecto hall  y una corona. El generador es de onda cuadrada, se alimenta con tensión de 5V a 12V en su primer terminal. El segundo terminal es masa y el tercer terminal es la señal de la corona.

Pero hay algunas cosas que pueden hacer que estos sensores (CKP)-(CMP) fallen:

• Daños físicos.
• La suciedad.
• Cableado defectuoso.

Así que, incluso para la electrónica moderna, el motor sigue siendo un entorno destructivo. La mayoría de los sensores de posición están diseñados para este fin, pero acaban fallando. Incluso pequeños cambios en la expansión térmica o la vibración pueden debilitar y destruir el cableado interno y los circuitos de los sensores. Los dientes de los engranajes doblados, rotos o desgastados también pueden dar una señal débil o inestable.

Las piezas metálicas dañadas también pueden hacer que se depositen virutas o restos de metal. Los sensores magnéticos de posición del cigüeñal pueden detectar estos depósitos. El sensor (CKP) funciona a una distancia específica, teniendo en cuenta el espacio de aire del anillo del canal. Sin embargo, los chips metálicos integrados amplían el campo magnético, cerrando la brecha y generando una señal negativa.

Por último, un circuito defectuoso puede provocar el fallo del sensor (CKP) (CMP). Además, si los cables entre el ECM y los sensores están defectuosos, el ECM no puede detectar la señal. Por lo tanto, cuando busque un problema con el sensor, compruebe primero el circuito.

Señales de que estos sensores CKP-CMP pueden estar fallando:

Eficiencia de combustible

Si el indicador de combustible CKP - CMP no funciona correctamente, la eficiencia del combustible disminuye. Repostarás más a menudo, a pesar de que adoptes un estilo de conducción correcto. Si todos los demás factores del coche no cambian, alguno de estos sensores podría ser el culpable.

Aceleración pobre

Antes de que el sensor CKP o el CMP esté completamente dañado puede notar una vacilación durante la aceleración. En este caso, algún sensor no transmite la información correcta al ordenador del coche. Esto da lugar a una sincronización inexacta del pistón del motor. Por tanto, es de esperar que un vehículo con un sensor defectuoso tenga problemas para mantener la velocidad.

El motor falla y se para

Un sensor defectuoso puede provocar fallos de encendido, ya que los valores incorrectos de la inyección de combustible afectan al rendimiento. Cuando este problema es particularmente notorio, el motor puede tartamudear y tener dificultades para arrancar. El ralentí irregular y el petardeo del motor son otros dos signos de que algo va mal. Por lo tanto, si el motor no arranca, es probable que los sensores de posición estén dañados.

Comprobar la luz del motor

Si la luz de Check Engine se enciende, esto es siempre una indicación de un fallo. Considere esto como una advertencia adicional de un sensor defectuoso (CKP) (CMP), especialmente en combinación con:

• Reducción de la eficiencia del combustible.
• Mala aceleración.
• El motor tartamudea o se cala.

Una herramienta de diagnóstico como un escáner automotriz puede identificar el problema y permitir que se tomen las medidas necesarias.

Ubicación del sensor de posición del árbol de levas

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) está situado en la culata, directamente sobre el árbol de levas, en un lado de la culata. Por lo tanto, es capaz de detectar específicamente la secuencia de inyección correcta.

Códigos de fallas del sensor CMP

Los errores del sensor CMP generan los siguientes códigos de error:

P0341: este código indica una secuencia de inyección incorrecta.

P0342: indica que falta la señal del sensor CMP.

Causas de las averías del sensor

El daño de CMP puede ser causado por:

• Fallo del sensor mecánico.
• Fallo en la rueda del transmisor.
• Conexión rota con la unidad de control.

Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP

• Compruebe visualmente si el sensor presenta daños físicos.
• Lea la memoria de códigos de error de la unidad de control utilizando una herramienta de análisis.
• Compruebe que todas las conexiones eléctricas están en buen estado, correctamente cableadas y libres de corrosión o grietas.
• Sustituya el sensor si está dañado.

¿Dónde se encuentra el sensor CKP?

Si el motor está equipado con un distribuidor, el sensor CKP se encuentra en el distribuidor. Si el motor no tiene distribuidor, el sensor se encuentra en la parte inferior del bloque de cilindros hacia la cremallera.

Fallas comunes y soluciones del sensor de posición del cigüeñal

Si el sensor CKP está defectuoso, en la mayoría de los casos el coche no arranca porque no hay chispa ni combustible. Aunque el motor de arranque haga girar el motor, éste no arranca. Si el sensor no envía señales, la bomba de combustible no funcionará, porque si la ECU no recibe señales del sensor, no puede enviar energía a la bomba.

Los síntomas más comunes de un mal funcionamiento de la ECU pueden resumirse como sigue:

• El motor no arranca.
• El velocímetro baja de repente.
• El tacómetro de vueltas no marca absolutamente ninguna RPM al intentar encender.
• La luz del motor en el salpicadero se enciende.