Qué indica el desgaste irregular en las llantas

El desgaste anormal de las llantas puede ser causa de aceleraciones rápidas, frenadas, giros rápidos y otros malos hábitos de conducción. También son causados por presión de aire incorrecta, mal equilibrado de llantas y alineación incorrecta de las ruedas.

El desgaste anormal en las llantas puede ser causa de regulaciones incorrectas de la suspensión y de la dirección o daños en los compontes de estos sistemas o defectos en los mismos neumáticos. En esta entrada vamos a tratar el desgaste irregular de las llantas y las causas probables.

El desgaste disparejo de los neumáticos

El desgaste disparejo de los neumáticos delanteros normalmente se debe a alguno de los siguientes tipos de desgaste:

Desgaste en los Costados

Esto suele indicar que se lleva habitualmente una presión de inflado menor a la recomendada, por lo que el neumático se aplasta más y rozan más los laterales y por eso se desgastan. De nuevo la medida correctora es simple: hay que inflar un poco más los neumáticos y revisar la presión con más frecuencia. No olvidemos que una presión demasiado baja es menos segura y además aumenta el consumo de combustible.

Desgaste en el centro de la banda

El desgaste en el centro de la banda se debe a una presión excesiva en el neumático. Debido a que la presión exterior es mucho mayor en la banda de rodadura, la banda se desgastara más rápidamente. Esto también le suceda a los neumáticos que están sometidos a aceleraciones repentinas. Si el conductor permite que las ruedas resbalen a menudo durante las aceleraciones repentinas, el centro de los neumáticos se inflará debido a la fuerza centrifuga generada por el giro rápido (en otras palabras, la presión exterior llegara a ser alta) y el neumático se desgastará rápidamente.

Desgaste mayor por un solo lateral

Desgaste en la llanta en el exterior o el interior de la banda de rodadura del neumático: esto suele indicar que la dirección está desalineada. Si se desgasta más por el interior hay un exceso de caída positiva o divergencia. Si se desgasta más por el exterior hay un exceso de caída negativa o convergencia. La medida correctora es ir al taller a alinear la dirección.

Desgaste Interior Vs. Desgaste Exterior

El desgaste del costado interior es causado por un excesivo camber negativo, mientras el desgaste en el costado exterior es usualmente causado por un excesivo camber positivo. El ángulo del camber excesivo causa que la presión del rodamiento sobre uno de los costados del neumático llegue a ser mayor.

Desgaste mayor por el lateral exterior

 

Un plano inclinado suave de la banda de rodadura, sin dirección desalineada, suele indicar que se pasa por curva a una velocidad alta. Como se produce más apoyo en el sentido centrífugo, o sea, hacia afuera de la curva, también se gasta un poco más el exterior del neumático del apoyo. La medida correctora es circular un poco más despacio en curvas, rotondas y giros.

Desgaste por Convergencia Vs. Desgaste por Divergencia

Si el ángulo de convergencia llega a ser excesivo, el neumático se arrastrara en una posición donde este está inclinado, causando el desgaste sobre la superficie de la banda de rodadura, el cual se asemeja a los dientes de una sierra. El mismo fenómeno de desgaste por divergencia puede ocurrir si el vehículo está sujeto frecuentemente a giros repentinos.

Desgaste en diagonal de la banda  de rodadura del neumático

Un desgaste en diagonal a 45 grados es poco habitual, y en caso de aparecer, se presenta en las ruedas izquierdas, y más cuando el auto es de tracción delantera. Se presenta cuna la carretera por la que se transita tiene demasiada pendiente de evacuación del agua hacia la cuneta que hace que el auto no pise en plano horizontal, o por tolerancias de ajuste del vehículo excesivas. La medida en este caso es pasarse por el taller.

Desgaste en bandas transversales de la banda de rodadura del neumático

Suele indicar que la rueda está mal equilibrada (balanceada). La medida a tomar en este caso es ir al taller y balancearla.

Desgaste en dientes de sierra de la banda de rodadura del neumático

En condiciones normales esto se va a producir casi siempre, pero el efecto es muy sutil, y no revierte mayor problema. Suele darse más si se hacen largos viajes por autopista, con pocas curvas y velocidad constante. Si el efecto de diente de sierra o escalonado es muy grande (lo cual es muy poco habitual), hay que pasarse por el taller a investigarlo.

En condiciones normales, y aunque el auto no presente ninguna anomalía, es difícil que se gasten todos los neumáticos por igual. Normalmente el neumático delantero izquierdo se desgasta un poco más, y los neumáticos del eje motriz se suelen desgastar un poco más que los neumáticos del eje libre.

Es por eso que se suele recomendar la rotación de los neumáticos, siempre que se pueda y no lo desaconseje el fabricante del auto. Aunque esta sea la recomendación general, es importante que en el eje posterior los neumáticos estén en buen estado, si están muy desgastados el comportamiento del auto empeora notablemente, es más fácil perder adherencia en el eje posterior y en ese caso se produce un sobreviraje que es más difícil de controlar.

Desgaste plano y localizado

Este desgaste se debe a un frenado demasiado fuerte. Cuando las ruedas se bloquean, se deslizan sobre el asfalto, provocando el desgaste de los neumáticos.

Por lo general, esto no tiene más consecuencias que el desgaste, aunque puede notarse una ligera vibración del volante. En este caso, los neumáticos deben ser sustituidos.

Evitar el desgaste irregular de los neumáticos

Rotación de los neumáticos

Tenemos otras formas de alargar la vida de sus neumáticos. ¿Sabes cómo rotar los neumáticos? La idea es intercambiar los neumáticos delanteros con los traseros para distribuir uniformemente el desgaste cuando los neumáticos delanteros se desgastan más (durante las curvas y la conducción evasiva).

Para ello, es necesario determinar si el coche es de tracción delantera o trasera. La idea es colocar los neumáticos que contribuyen al agarre del coche en el lado opuesto y desplazar los otros dos a la parte delantera o trasera.

Por ejemplo, en un coche de tracción trasera, coloque los neumáticos traseros donde van los delanteros, manteniendo el mismo lado. Y cambia los neumáticos delanteros por los traseros, pero intercambia los lados.  Sobre todo, asegúrese de que la profundidad de la banda de rodadura está por encima del nivel mínimo aceptable de 1,6 mm. No te arriesgues a poner los neumáticos delanteros encima de los traseros si están demasiado desgastados.

¿Qué causa un desgaste irregular en los neumáticos?

Veamos un resumen de los causantes de un desgaste irregular en los neumáticos:

Presión excesiva

Si el desgaste se concentra en el centro del neumático, es muy probable que la presión de los neumáticos sea superior a la recomendada y, por tanto, la fricción se concentre en el centro del neumático. La presión de los neumáticos debe ser siempre la especificada en el manual del vehículo.

Presión insuficiente

Si, por el contrario, observa que la parte exterior del neumático está mucho más desgastada que la interior, el problema se debe de nuevo a una presión incorrecta, pero en este caso inferior a la recomendada.

Alineación incorrecta

Una tercera causa de desgaste irregular es la alineación paralela incorrecta, que provoca un mayor desgaste en un lado de la banda de rodadura.

Montaje incorrecto

El desgaste a veces se produce en diagonal y se manifiesta por un rodamiento irregular de las ruedas. ¿Cuáles son las causas? Esto puede deberse a unos neumáticos mal montados, a una falta de equilibrio o a unos amortiguadores desgastados.

Suspensión en mal estado

El desgaste localizado en forma de diente de sierra en los canales responsables del flujo de agua suele estar causada por amortiguadores mal mantenidos y desajustados.

Edad de los neumáticos

Si el desgaste es regular y la profundidad de la banda de rodadura es inferior al límite legal de 1,6 mm, el neumático ha llegado al final de su vida útil y debe ser sustituido.

En todos los casos anteriores, te recomendamos que te pongas en contacto con un taller para que te cambien los neumáticos y revisen otros elementos que puedan estar relacionados con el desgaste de los mismos.

Sigue leyendo: Los daños mas frecuentes en las llantas